有一条铁路是中国狂砸3000亿去修建，没错就是这样一个数字，但这是真的，是什么铁路能够让中国不惜斥巨资也要修建。
众所周知，从西藏到拉萨的青藏铁路在新中国成立不久就开始着手修建，在勘测西藏和拉萨之间的地质的时候遇到了很多问题。
这两个地区之间的土质有稀疏松软的，也有坚硬的，所以勘测过后给出了一个相对较好的方案，就是一边修建一边改变土质，使其能够达到修建铁路的标准。
青藏铁路于1958年开工，中间遇到的困难让人倍感压力，开山凿道时还要防止山体滑坡，土质松软经不起折腾而出现落石的现象，每一位修建工人都是抱着生命危险的态度进行修建。
直到2006年，这段从西藏到拉萨的青藏铁路正式通车，青藏铁路的出现使附近的地区从此出行便利，促进青海、西藏的经济发展，加强民族团结，促进地区之间的文化交流。
当中国公布要修建这被称为“第二条天路”的川藏铁路时，西方国家得知之后便嘲笑中国异想天开，有钱也不能这么砸，更是觉得中国不可能修建这样的铁路，就算要修建，也不可能在几十年的时间里完成。
并且当时还有国内的部分人民认为中国计划修建的川藏铁路不可能成功，但是中国却用了十年的时间将这记耳光甩在了西方国家的脸上。
川藏铁路计划修建追溯
早在晚清时期，英国就对中国的川藏铁路起了“非分之想”，1897年的时候，英国就开始模拟修建川藏铁路，但是当时的情况修建的难度还是很大，所以一直没有一个明确的方案。
在这之后，孙中山先生在1917-1917年之间写的《实业计划》中就提到过关于川藏铁路的修建，直至1950年，也就是新中国成立之后第一年，就开始对川藏铁路进行勘察。
于是后面的时间里一直在拟定川藏铁路的修建方案，到了2014年正式开始实施修建川藏铁路。
在修建的过程中，中国还请西方国家的相关人员来进行探查，希望西方的专家能够给出一个合理建议，要知道，西方国家在晚清时期就研究川藏铁路，想必会有好的建议。
然而西方国家认为自己比中国经济发展好，自己当初没有修建成功的川藏铁路就凭中国肯定也修建不了。
随后便嘲笑中国修这条铁路简直“难如登天”“至少要花100年时间”等等，其实西方国家嘲笑不无道理。
由于川藏铁路修建的地方地质环境复杂、地势高低起伏、存在缺氧、高海拔的低温、冻土、地形高差、板块活动等等一系列的问题都在告诉施工人员别想打这条铁路的主意。
但考虑到川藏铁路对于中国有着重大的战略意义，它不仅连接四川和西藏，加强了中国内地与边疆地区之间的联系，而且还对国家安全、经济发展等方面也起到了关键性的作用。
不论西方怎样说，这条铁路中国修定了，在2014年的一声令下，施工人员开始着手进行修建川藏铁路。
他们面对的是世界上十分复杂的地理环境，这种挑战是前所未有的，然而他们并没有被恶劣的环境吓退，他们深知自己的肩上不止是扛着石头，更是扛着中国人民的希望。
川藏铁路横跨四川盆地、云贵高原，和青藏高原，横跨14条河和21座高山，修建铁路倒不如说是在修建大型的“过山车”。
为了克服这些困难，施工人员以及国内的地理专家纷纷齐上阵，将能够用到的技术性设备都招呼上了。
经过这么多年的努力，2018年成都和雅安段之间建成投入运营，2021年林芝到拉萨路段也建成投入运营。
雅安至林芝路段2020年开工，预计将在2030年竣工，2022年12月初，成都到朝阳路段开工建设。
这么多年的努力，将川藏铁路修建成这样，这期间狂砸3000亿，到底值不值呢？答案是：值，很值！
川藏铁路修建的意义
对于人民来说这是一条联通各地区之间的交通路段，但对于国家来说这不仅是简单的一条铁路，而是关系到国家发展、民族团结。
西藏地区经济发展相对滞后，川藏铁路的通车能够更好地改善西藏地区的交通，降低物流成本，还能够吸引更多的企业和投资者，推动西藏地区的相关产业的发展。
川藏铁路将四川与西藏之间连接起来，使区域间的资源流动方便快捷，优势互补更加顺畅，四川相较于西藏来说经济发展好很多。
而西藏地区呢，经济发展落后，所以这两个地区之间有很好的互补性，铁路建成之后对资源的优化配置有更大的帮助，促进区域经济的协同发展。
根据历史记载，那个时候的高层喜欢在西藏用兵，然而需要的资源要从四川运送，当时不仅耗时耗力，还面临很多危险。
川藏铁路建成之后，运输得到保障，能够将运输的时间大幅度缩短，为西藏边境国防安全提供可靠的保障。
加强地区之间的人员、经济和文化交流，这样更有利于国家的统一，民族的团结和领土完整，增进了人与人之间的联系，保障社会的文化基础。
在川藏铁路修建的过程中，面临重重的环境困难，中国工程师们不断创新和突破，研究出很多具有知识产权的关键技术，提升中国的国际影响力。
还能够带动相关产业的发展，进而促进经济发展，更有利于传播西藏地区的民族文化，促进文化的融合和发展。
总之，川藏铁路的意义深远，所以狂砸3000亿去修建是值得的，对中国未来的经济文化发展有重要作用。
信息来源：
人民网：川藏铁路：“世纪工程”背后的牵挂
广东共青团：什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？
新浪财经：川藏铁路雅林段建设获批 超3000亿元投资全部由国家出资
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