拜登于自己任期之内竭力搅乱中国周边局势，与部分亚洲国家组成一个又一个“小团体”，试图以此实现自己的遏华战略。而对于中国不断扩张的海外影响力，美方也是极尽封锁之能事。
此前中企获得了秘鲁一个巨型港口的独家经营权，并为此投入大量资金以升级设施，然而秘鲁政府突然于今年以一个“莫须有”的理由，将中企的独家经营权收回。
该港口是中国在秘鲁建设的首个大型交通基础设施工程，更是“一带一路”倡议下的标志性项目，建成后将成为南美洲太平洋沿岸重要的交通枢纽和物流中心，助力拉美地区进出口贸易快速发展，并成为中秘友好经贸往来新的连接点和沟通桥梁。
从其建成意义来看，不难发现若港口一旦竣工，中国在美洲地区的影响力将会有较大提升，双边贸易也将水涨船高。基于这一背景，究竟是哪国在背后捣乱其实已经呼之欲出。
比如此前美军南方司令部司令理查德森曾渲染“中国威胁论”，妄称中国可能将港口用于“军事用途”。还有美国学者借机重提所谓“经济胁迫”论调，认为中国会借由这个港口加大对美洲国家的所谓“胁迫”。
但事实胜于雄辩，更胜于诡辩，在被外界忽悠了一圈后，秘鲁已经明白了来龙去脉，并做出了正确的选择。前不久，秘鲁总统博鲁阿尔特亲自干预此事，要求秘鲁法官将该港口的独家经营权还给中企，并且还为此专门修改了《国家港口系统法》。
除此之外，据环球时报11月2日报道，秘鲁政府还打算进一步加强与中国的合作，围绕港口修建两条铁路，将秘鲁全国的经济用这两条铁路串联起来。同时，秘鲁的邻国巴西也考虑与这两条铁路联通，以便更好的发展与中国的贸易。
为了修好这两条铁路，秘鲁向中国发出了邀请，希望拥有这一基建能力的中国能出面承建。当然，像日本、加拿大这样拥有轨道交通技术的国家也在邀请名单里，但考虑到中国基建近年来走向海外的名声，这两国未必能抢得过中方。
实事求是地讲，近年来中国企业承建海外重要工程的例子屡见不鲜，比如沙特的“未来城市”、连接麦加与麦地那的高速铁路等，而在铁路方面中企更是经验丰富。比如“中老泰铁路”以及正在进行前期准备的中越跨境铁路，都证明了中企的实力。
但这种基建不光要看承建方是否能圆满完成任务，还要看两国关系到不到位。秘鲁此前受外界影响夺走中企的独家经营权，充分说明了海外基建如果没有政府的背书，很容易发生“鸠占鹊巢”的事情，因为企业终究还是拿别国政府没有办法。
如今中国与秘鲁的关系或将出现变化。一是中国与巴西密切的贸易往来为其他美洲国家做了示范，秘鲁也想跟着中国扩大往来；二是美国大选迫在眉睫，主张“美国优先”的特朗普，有可能战胜哈里斯入主白宫，而他尤为看重现实的、见效快的利益，预计不会愿意投入过多精力，在美洲同中国展开竞争。
所以考虑到内外部局势，秘鲁有和中国进一步发展双边关系、升级本国基建的迫切需求，而这种需求是其他国家很难满足的，即便美国也不行。“门罗主义”既是美方控制美洲国家的工具，同时又是美洲国家反抗美国干涉的导火索，在这种问题上，秘鲁还是应该选择站在正确的那一方。
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