据红星新闻报道，日前，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定将在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于日前起正式实施。对此，商务部新闻发言人表示：我们注意到欧方发布的公告。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
令人感到讽刺的是，今年8月份，欧盟委员会披露了对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案。一名欧盟官员透露，实际上关于这份草案的调查中，没有发现中国新能源汽车对欧盟汽车制造商造成了实质性损害，但其辩称欧盟看到了所谓“风险”。随后，中国商务部宣布对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施。此外，中方已针对欧盟多项产品启动调查，包括乳制品、猪肉产品、化工产品和白兰地。
今年10月，比利时皇家国际关系研究所研究员德德克发表文章《欧盟对中国电动汽车的关税：从贸易到投资》。文章强调，关税措施可能会让消费者付出代价，但可能会给欧洲汽车业提供发展所需的喘息空间。然而，如果没有额外的支持措施比如结构性投资和战略合作，欧洲将在全球汽车市场失去领先地位。目前欧委会对中国制造电动车加税的举措可能会给欧洲的汽车生产商带来短暂的喘息机会，但能否在远期内解决困局，仍是个问号。
具体税率根据企业不同而有所差异，受影响的企业包括比亚迪、吉利和上汽等中国车企。欧盟的这一举动，无疑给迅猛发展的中国电动汽车产业浇了一盆冷水，中国商务部迅速做出回应，表示坚决反对欧盟的单边行动，不接受所谓的裁决结果，并将采取一切必要措施维护中国企业的合法权益。此次“最终反补贴税”的出台，意味着欧盟的态度变得更加强硬，同时也预示着中欧贸易关系面临新的挑战。
中国已在世贸组织提起诉讼，表示将采取必要措施维护企业权益。虽然被加了反补贴税，但相比于欧盟的高昂价格，依然便宜不少，这或许会影响到欧盟本土企业的销量。欧盟是希望看到东方大国的企业在欧洲建厂，以实现本地化生产，只是这会造成当地企业的销量下降，从而导致当地企业的 layoffs。这是一个两难的选择。欧盟选择了反补贴税这个方案来保护本土企业。
欧盟做出这一决定时，恰逢芬兰总统斯图布访华。斯图布获悉欧盟的决定之后，无奈地表示，他已经尽力了。他指出，作为欧盟成员国，单个国家的行动范围是有限的。在经贸方面，芬兰只能遵循欧盟内部的多数投票原则，德国投了反对票，法国投了赞成票，而像芬兰这样的国家则选择弃权。欧盟两轮内部投票中，芬兰投出的都是弃权票，欧盟做出仲裁决定之前，芬兰也在发生呼吁欧盟通过协商和中方找到解决方案。但最终还是没能对结果产生质的影响。
斯图布进一步表示，“目前，欧盟委员会正在与中方进行紧张的谈判，我们还不知道这场谈判最终会走向何方。我想说的是，中俄关系会影响中欧关系，而欧盟对中国来说是最大的内部市场之一。所以我们需要避免陷入关税升级、贸易争端加剧这样的恶性循环之中，营造公平竞争的环境，而这也正是当前双方谈判的焦点。”
除此之外，近期，应中方邀请，斯洛伐克共和国总理菲佐将对中国进行正式访问。值得关注的是，一个欧洲国家的政府首脑，在中国连续待六天，相对来说，还是比较罕见的。这一方面深刻体现了中斯关系的友好；另一方面，也表明斯洛伐克共和国总理此次访问中国，要做的事情很多，其中就包括多领域的合作商谈等等。在中欧关系因为电车关税问题，闹得有些僵持的时候，中国积极邀请斯洛伐克总理、芬兰总统这两个欧盟国家的元首访问中国，到底有何深意呢？
报道称，中欧亚洲研究所布拉格办公室主任认为，斯洛伐克政府已承诺将更加注重支持经济，例如促进斯洛伐克出口或吸引对斯洛伐克的投资，“中国被斯洛伐克视为主要经济伙伴，菲佐率领一个相对较大的商务代表团访问中国，特别希望让中国参与政府和社会资本合作项目，以重建或建设全国各地的交通基础设施。”斯洛伐克是反对对中国电动汽车加征关税的欧盟国家之一，在传统汽车制造、机电产品以及化学等领域拥有自己的独特优势，与中国合作有可行条件。
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