截至2024年9月30日，全国共有360家网约车平台，各地共发放网约车人证739.9万、网约车车证316.8万。
2024年9月，全国网约车订单9.89亿单，环比下降3.9%。
其中，网约车聚合平台完成2.46亿单，环比下降12.6%。尤其是腾讯出行、携程用车、美团打车的订单量，较上月下滑幅度均超过12%。
从2021年到2023年，几乎所有的网约车企业都在依赖聚合平台做获客和增长，个别网约车企业甚至完全“附生”于聚合平台。
根据曹操出行招股书， 2021年至2023年，曹操自聚合平台收到的订单GTV占比从43.8%增长到了73.2%。
如祺招出行股书显示，2021年至2023年，通过聚合平台收到的订单GTV占比分别为16%、28.7%、59.6%，逐年增多。
行业数据显示，2023年网约车聚合平台订单占比30%，预计到2028年这一比例将达50%。
聚合平台以低成本、轻资产的运作模式，通过营销补贴换规模增长，伴随着其市场份额的扩大，也逐步暴露出安全、牌照租卖、价格内卷等行业风险。
据行业调查报告，网约车聚合平台全职司机占比八成，但持有双证的司机比例不足三成。
聚合平台降低了行业准入门槛，大量不合规司机的进入，拉低了司机整体收入水平。
也因此，聚合平台被网约车司机称为“行业搅屎棍”。
整体来看，聚合平台低价短单较多，在运力饱和发单下滑的淡季，聚合平台不得不一再降价以保障平台的单量和市占率。
不断的低价内卷，也限制了聚合平台本身的良性发展。随着其网约车单量的下滑，聚合平台也开始探索顺风车、代驾、跑腿、货运等新的增长曲线。
毕竟，习惯了低价玩法的聚合平台，最主要的目的还是流量变现，而非行业创新。
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网约车聚合平台订单减少400万单！司机：聚合模式还玩得下去吗？
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