在建中的通苏嘉甬是长三角第一条完善现在线路网格局的重要纵向高铁，但自从规划时，其在苏州境内的线路互通情况一直成为被关注、争议、甚至被吐槽的话题。
线路在苏州境内共设有5站、自北向南为：张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州东站、苏州南站。在苏州南站与沪苏湖高铁骑跨式共站交汇、在苏州北站与京沪高铁共站分场，并不互通、而与沪宁城际也是跨越交汇但无交集。
通苏嘉甬连续与苏州境内的三条横向通道均不互通，是比较“独立”的一条向上通道，确实让人感到很意外，尤其是京沪高铁与沪宁城际，这是沪宁城市带的两条标杆高铁、流量高铁。
通苏嘉甬与京沪高铁在苏州北站曾有跨线互通的规划论证，但最终被放弃。京沪作为国家干线铁路，一是线路改造可能出于安全问题、毕竟现在的苏州北只是京沪高铁的中间站，二主要还是京沪高铁的车次繁忙，很难再挤进多少车次。只是两者共站，让人对其互通性增加了一份遐想和期盼。
既然与京沪高铁互通被放弃，退而求其次的就是沪宁城际，通苏嘉甬原本与沪宁城际是有规划联络线的，在下图中这份南通枢纽铁路布置示意图中也有清晰的表达，就是苏州园区站与苏州东站间的联络线。
但遗憾的是，这条联络线后来也被取消了，原因众说不一，不知道背后真实的考量是什么。有说本来这里设的是个线路所，但苏州极力争取了苏州东站的落地导致被取消。
虽然通苏嘉甬的规划路网功能是纵向通道，是沿海高铁的组成部分，但如果互通沪宁城际、可以填补完善嘉兴、宁波慈溪、苏州南部等与锡常镇宁城市间的高铁线路，比如嘉兴去南京不用再绕道杭州，与无锡、常州也会有直达高铁，否则还会得绕道上海。另外，规划中的盐泰锡常宜高铁在无锡惠山站与沪宁城际也是分场共站不互通，从这个角度说，沪宁线上的城市未来南下只能依靠各自独立的纵线，无法形成整体，路网缺陷还是很明显的。
从长三角整体路网的布局来看，连镇南下互通沪宁城际，通苏嘉甬向上与沪宁城际互通，刚好在沪宁东西两个方位上相呼应，将苏北、沪宁城市带、杭州湾连成线，对于路网的完善和弹性，有着十分重要的作用。
连续“错过”京沪高铁、沪宁城际，那么未来通苏嘉甬高铁与沪宁城际还能互通吗？个人认为大概率还是能实现互通的，那就是利用在建中的如通苏湖城际铁路实现串联，类似于如通苏湖城际就是沪宁与通苏嘉甬联络线的功能。在下图这张苏州铁路枢纽布置示意图中，有清晰的线路表达。如果是这样的规划，也符合苏州东站获批后、沪宁联络线被取消的原因。
现在按市域C型车设计的城际铁路，在标准上为完全与国铁标准同轨的重轨铁路，实现跨线互通。如通苏湖城际铁路也是这个标准，条件上完全具备联络线的功能。
以上纯个人看法，随着苏州东站建设、苏州北站改扩建的深入推进，相信过不了多久，这个问题会正式得到官方的确认，是否互通，答案将揭晓。对此，网友们怎么看？欢迎交流！
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