不久前，桂林航空官网一则机模采购寻价比价公告，出现了疑似桂林航新涂装的效果图。另据企查查，有多个与新涂装有关的文字、图形商标注册已获批。
新涂装不仅更换了公司logo，还一改此前海航系红黄为主的“番茄炒蛋”配色，整体偏向冷色调。
这次被剧透的新涂装，也算是桂林航试图“脱网单飞”的又一动作。
一年前的11月1日，“桂林航空机票停售”、“桂林航空停飞”等话题登上热搜，不少旅客发现，无法购买到11月3日以后的桂林航空的机票。
在桂林航的官方直销平台上，也无法订购3日以后的桂林航空航班机票，页面显示没有符合条件的航班。
两天后的2023年11月3日，桂林航空也如网传消息所说取消了所有航班，陷入停飞状态。
其实就在桂林航被曝停飞的几天前，就有消息称，由于为桂林航提供航材供应、航空维修、信息系统等的海航航空集团关联企业将中止相关保障服务，桂林航将在近日暂时停航。
据航旅圈了解，“中止相关保障服务”与海航破产重整后，桂林航的归属权纠纷有关，详情可戳：桂林航空停飞90天溯源回顾。
自海航破产重整到桂林航停飞风波，桂林航空脱离海航航空的管控接近两年。期间，海航航空与桂林航的地方政府股东方面也进行过十多次的协商，但一直未能达成一致。
根据海航的说法，桂林航长期“脱网”运行，导致新海航无法对桂林航空的人员、资金、销售、采购、安全、运行等方面进行管理，无法承担企业的安全责任。与此同时，向桂林航空提供保障服务的关联企业海南航空、海航技术、易航科技均为上市公司或上市公司体系企业，而桂林航空已累计拖欠海航航空集团关联企业各类费用超8亿元，严重违约之下，合同履行基础和各项技术服务合作基础已然不复存在。
而在海航中止保障后，桂林航也不得不另起门户——包括变更客服热线号码，退出与金鹏俱乐部的常旅客计划合作，重新自建维修系统、信息系统等。
据桂林航官微，今年年初，桂林航空完成了维修体系自建，属地招聘并组建了一支由一百多名航空领域专业工程技术人员组成的维修团队。
在停飞整整90天后，2024年2月1日，桂林航复飞了第一班桂林到天津的航班。
当天，有航空博主发布了“桂林航空盛大启航”的现场视频，还有网友转发称视频中致辞者为桂林市市长。桂林航空的官方微信微博称是在桂林市委市政府领导下的全新出发。
而海航航空集团则首次就桂林航空复航及归属权纠纷等公开发布了声明，称桂林航空此次复航是“单飞”，未征询作为实际控股股东的海航航空的意见，因此相关安全、服务、运行、经营等责任与海航无关。
随后，桂林航的国资股东方——桂林交投集团也在当天晚上发布声明，对海航的声明进行回应。【详情回顾：争夺桂林航空撕上台面！】
一天两份声明，分别来自桂林航的两个股东，让争夺桂林航空的归属权纠纷撕上了台面，同时也意味着，复飞后的桂林航，股权纠纷仍待解。
值得注意的是，在停飞三个月后，桂林航在2月1日仅复航了一条航线，进入春运时也只恢复了四条航线，公司称根据局方要求，航线需要逐步恢复。
如今，桂林航空复飞已有9个月，恢复情况到底如何？
在2023年11月停飞之前，桂林航空的机队规模曾达到11架，累计开通的航线超过200条，通航城市85座。
航班管家数据显示，在2023年夏航季的最后一周（2023年10月22日-10月28日），桂林航空停飞前，当时公司共有41条航线；
共执行316个航班，提供近5.5万个座位；
飞机日利用率为8.9小时。
而在2024年夏航季的最后一周（2024年10月20日-10月26日），桂林航空共有37条航线；
共执行287个航班，提供近5万个座位；
飞机日利用率为7.7小时。
从这一数据来看，可以说复飞9个月后桂林航空已恢复近9成的运力。
同时，除一架在2023年6月就退出运营的飞机，桂林航空的10架飞机也在2024年8月就已全部恢复运行。
不过桂林航空也并未完全从“停飞风波”中走出，海航航空与地方政府股东之间的矛盾仍未化解，多家海航航空关联企业轮番将桂林航空告上法庭。
早在今年2月，海航的新老板方威就在公司内部讲话中提及：“桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我希望要依法依规，坚决维护重整裁定，那是海南高院判的......海南省也在积极帮助我们解决问题，书记省长也表态要解决，答应在2024年3月底前解决完。”
公开信息显示，近半年内，首都航空、海南航空学校、长安航空、乌鲁木齐航空、上海金鹿公务航空、西部航空、金鹏航空等多家公司因合同纠纷将桂林航告上法庭。
其中，仅首都航就要求桂林航支付加机组费660.9万元、联运票款636.0万元、流动补偿费用本金及违约金1117.8万元等。
数千万甚至上亿元的索赔，也为桂林航空的运行埋下隐患。
桂林航空的股权争议能否得到解决、方大和海航最终能否与桂林市方面握手言和，你怎么看？
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