10月份，众多的国产新能源车企们，销量又创新高了，而新能源汽车的渗透率，自然也是越来越高了，可以说，留给燃油车的时间是真的不多了。
比如比亚迪一个月销量超过50万，比特斯拉一个季度还要多。而理想继续超过了5万，鸿蒙智行也超过了4万，零跑也快接近4万了，还有小米10月份交付量超过2万了……几乎所有的车企们，同比、环比都在增长。
而在新势力中，理想表现最棒，依然稳住了5万台以上的销量，继续排名第一，与鸿蒙智行的销量差距，达到1万辆左右了，可见理想第一的位置，越来越稳固了。
不过，理想虽然销量是稳住了第一名，但说真的，其实从车型占比来看，还是有一点尴尬的，那就是近一半的销量，都是靠最便宜的L6撑起来的。
之前理想发布了1-9月份，每个月份，各大车型的销量情况，可以看到，自4月份L6上市以来，就高速增长，迅速成为了第一大贡献车型。
如下图所示，4月份是9%，到5月份就变成了37%，然后从6到9月份，L6的销量占比就是50%、49%、52%、47%，几乎是一半。
而10月份，理想销量为5144万辆，L6的具体销量未知，但业界猜测，其占比依然在50%左右。
这对于理想而言，其实是比较尴尬的，为何这么说？我们知道理想自造车以来，就一直想树立起豪华品牌的调性，从理想ONE，到理想L9，理想L8，理L7，理想MEGA等，都是30万以上的车型。
汽车越贵，塑造的品牌形象就越强，同时营收、利润也会越高，这个是肯定的。
所以，不用怀疑，理想其实并不想推出L6这样的车型的，但为何会推出来，原因就是MEGA推出不利，而问界又表现太强了，理想急需一台汽车来拯救市场。
于是推出了L6，想靠低价策略来挽救市场，从后面的结果来看，L6确实成功了，但却将理想汽车的平均售价拉低了，虽然销量稳住了，但营收、利润表现却不那么如意。
从实际来看，2024年前三个季度，理想卖的车比赛力斯多，但营收还不如赛力斯，均价也不如赛力斯，就是这个原因。
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