马上天气转冷，开车会成为多数人的代步首选，后面还有过年，很多人都会自驾来回跑上上千公里。说白了，大家对于新能源车的需求其实很简单，平常开起来省钱，跑起长途又不含糊。但实现起来又挺难，油车现在可不省钱，电车长途又顾虑太多。
如果你有相同的想法，那么增程车型会很适合你，就比如 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）增程版。
高续航与低成本也能兼顾
无论哪种新能源车，我知道，大家最关心的还是续航，最近零跑就举办了一次环城超级增程挑战赛，邀请各地媒体共同测试零跑C11增程版的续航能力。
图片来自测试媒体
在满油满电出发的情况下，这次挑战赛最远综合续航成绩是800多公里，结束时表显CLTC续航还剩222公里，说明不是车不行了，而是人太累了。并且，这是车内乘坐四人、时速保持100-120的成绩，如果把油电全部榨干，零跑C11增程版的CLTC综合续航可以达到上千公里。
可能有人会说，这么高的续航，我又用不到……我举一个极端例子，去年过年的大范围雨雪冰冻天气还记得吧，当时很多车困在高速上动弹不得，一些电车车主连空调都不开，因为心里实在没底。换句话说，续航就像存款，可以不用但不能没有。
当然，大家在意的还有成本。如果你买了台零跑C11增程版，日常代步就把它当电车开，有着和电车一样的低通勤成本，最高300公里的CLTC纯电续航，足够几天一充。
图片来自测试媒体
当然，纯电续航讲究实际达成率，这次环城超级增程挑战赛，就有媒体专门进行了测试:在平均时速80的工况下，一天跑了228.9公里，跑完电量还剩18%，实际达成率很高。而且200多公里的花销，顶多也就几十块钱。如果要跑长途，就像油车那样加油用油，上千公里的综合续航比多数油车更持久，在电的参与下也更省钱。
这也是为什么如今增程车型这么火，短途用电、长途用油，可以说在某种程度上，它兼顾了电车和油车的优点。
科技感与实用性兼具的智舱
续航和成本的问题解决了，这台车还有哪些看头？其实，零跑C11增程版的智舱也挺有亮点。
打开车门进入车内，估计你一下就能看到由10.25、14.6、10.25英寸三块屏幕组成的三联大屏，而且这样的规格还是全系标配。中间这块14.6英寸OLED中控屏幕是24款新升级的，不仅是超窄边框设计，分辨率也达到了2.5K，视觉效果更细腻。
好的屏幕还需要好的芯片来支持，全系标配高通骁龙8295芯片，再搭配全新一代Leapmotor OS系统，不仅车机功能更加强大，使用体验也挺丝滑。而且这套系统还是双系统架构，车控基于安全性更高的黑莓QNX，娱乐和应用基于开放性更强的安卓。
值得一提的还有系统里预设的5种场景模式：“休憩”、“露营”、“守护”、“哨兵”、“体验”，根据不同需求一键开启。比如哨兵模式，你可以在停车后开启，当车辆检测到振动或者摇晃时，会立刻通过视频记录情况，并且远程向车主预警，很适合应对“开门杀”的情况。
除此以外，车上的全新一代语音助手也很有看点，像连续对话、声源定位、方言识别、可见即可说等功能，都是基本操作。一句：“你好，小零”即可开启智能交互，随你怎么说它都能应对自如。等大家亲自到店的时候，一定要体验一下这个语音助手。
新能源车更少不了智驾
当然，如果你是才从油车转过来的，你也许还会被这台车的智驾给惊喜到，尤其当你买到的是智驾版。
18.58万的智驾版，搭载了包括128线激光雷达在内的30个传感器，配备的英伟达Orin-X芯片拥有254TOPS算力，外加5G通讯和高精地图。除了硬件够格以外，智驾版搭载的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，也已经实现了25项驾驶辅助功能。
其中最主要的功能有两个：一是NAC导航辅助巡航，这个功能在打开导航的前提下，可以让车辆实现自动加减速，解放双脚，缓解疲劳，很适合在早晚高峰跟车使用；二是NAP高速智能领航辅助，可以在高速与高架上使用，它能提供高速主路、高速闸道、高架主路的点对点辅助驾驶，并且今年四季度支持城市会扩展到19座。
当然，相比这些眼前已经实现的功能，大家都知道现在智驾的瓶颈在软件而非硬件，智驾版超前预埋了L3级的硬件，未来还有更多的可能性。如果你买的不是智驾版，也不用感到少了些什么，哪怕是中低配的零跑C11增程版，智驾也已经达到L2级水平，足够应对日常使用。
价格体现性价比
其实，零跑C11增程版的最大亮点还是价格，都知道零跑是一个主打性价比的品牌，市面上同类型的中型增程SUV，绝大多数价格都会更贵，有些车型甚至卖到了20万以上。而零跑C11增程版定价14.88-18.58万，再配上出色的性价比与智能化的体验，值得考虑。
如果你已经感兴趣，不妨去店里亲自试试，看看是否适合自己。
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