-＜前言＞-
销量腰斩，利润跳崖，工厂停产停工，甚至要卖掉工厂。
这些都是合资车企业在国内遭到冷遇的显著表现了。
为何曾经在中国混的风生水起的合资车，会突然遭遇到如此重挫？
-＜合资车的入场＞-
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”
这句桑塔纳的广告台词，几乎就是桑塔纳在众多曾经车主们心里对它的印象了。
桑塔纳这个大众和上汽的结晶，在80年代可是红遍了全国。
1985年4月，桑塔纳轿车驶出上海大众汽车工厂。(视觉中国)
一车难求，是当时经常出现的情况。
随着越来越多的国外汽车品牌注资，与国内车企合作生产汽车之后。
拥有一辆合资小汽车，甚至已经成为了当时的潮流了。
尽管合资车的数量上升，但是“一车难求”的情况还是非常常见。
大众
主要是当时国内虽然和这些的国际车企进行了合作，但并没有掌握核心技术，许多汽车的零件都需要从国外进口。
这也是当时合资车价格高居不下的原因之一。
前有大众桑塔纳这些德系合资车皮实耐用，后有丰田这些日系合资车省油、经济性价比超高。
所以，当时合资车在国内一直都有着“高端”的代名词。
国内车企生产的一些自主品牌，也总是被打上“低质”的标签。
如今，这些合资车却在国内市场遭遇了销量的暴跌，各家企业的利润也是“跳崖”式下滑……
长安福特
-＜合资车的“堕落”＞-
就在这几天，各家车企都给出了第三季度的财报。
最令人惊喜的就是，比亚迪第一次在营收上超越了特斯拉。
然而，几家欢喜，几家忧愁。
上汽、长安、和广汽，这几家主做合资车的企业，数据上可是没有那么令人开心了。
广汽丰田
今年前三个季度中，上汽和广汽的销量都有所下滑。
尤其是广汽，133.5万辆的销量，和去年相比直接下降了25.6%。
上汽也没有好到哪里去，9个月264.9万的销量比去年也下滑了21.6%。
只是从销量上来看，长安似乎好一些，190.5万辆还比去增长了1.89%。
虽然不多，但也算是增长。
话是这么说，但是今年从年初开始，各家的价格战就打的火热，就连宝马都在“赔本赚吆喝”，别说咱们的合资车了。
三家中，长安的利润直接暴跌63.78%，这就足够看出来，前9个月，它是在用价格换销量了。
不过，那长安也还是有35.8亿的利润，广汽前三季的利润只有1.2亿，直接暴跌了97.1%，只是第三季甚至亏损了接近14亿。
而上汽的利润也不乐观，相对两家都要好一些，69亿元，同比下降了39.4%。
尽管国内合资车企不仅是三家，但是这三家基本已经囊括了美、徳、日、韩四系的大部分品牌的汽车了。
对于这些销量和利润下滑的原因，其实各家也都是十分清楚。
现在的大趋势就是新能源汽车，燃油车的份额在不断下降，为了从销量，各家价格战打的听不下来，就造成了现在的结果。
其实造成合资车销量和利润暴跌的原因，还有更多……
日产
-＜遇冷的外国汽车品牌＞-
与其说是合资车在中国遭到冷遇，朝着更大的方向来说，是国外汽车品牌在国内遭到了冷遇。
去年底日系的几家汽车巨头，纷纷曝出在检测上造假的问题。
尽管国际上，丰田这样的品牌销量有所提升，但是在国内的销量是一跌再跌。
今年开始，丰田、本田和日产在国内销量几乎每个月都在下降。
尤其是本田在公布的第九个月销量之后，已经是连续8个月销量下滑了。
而德系车在国内的日子也不好过，年初宝马就喊出了17万买一辆i3，之后因为亏本销售，退出价格战之后，销量直接腰斩。
在10月的时候，更是曝出全球首家5s店直接关门跑路。
奔驰也在今年发布了两次盈利预警，可见老牌BBA在国内的销量已经远不如之前。
BBA前三季度销量对比
根本原因还是在，现在的市场都在朝着新能源汽车发展。
而这些品牌不论是在本地还是国内，生产和更新新能源汽车的速度过慢，远远比不上国内的品牌更新迭代的速度。
而这些品牌也并非没有研究新能源汽车，不过是方向不同，并且研究方向始终看不到一个能够呈现在市场上的结果。
氢能源汽车
就像是丰田和福特都在主攻氢能源汽车，然而现在的普及率仍旧与电动相差过大。
但是像大众这种德系品牌，在新能源汽车的反应上虽然起步慢了，但是现在也已经意识到了问题，正在加大对这个方向的投资。
并且，十分“聪明”的直接找我们的车企进行合作，引进成熟的技术和生产方式。
大众新能源
以上说到的都是老牌车企的内因。
而影响这些车企销量的外因，无外乎就是国产品牌的快速崛起。
不仅挤压了合资车的市场，包括一些BBA这些原装进口豪车市场也遭到了吞噬。
除了得到了自家的扶持之外，国产品牌的“内卷”也是能够抢占市场的法宝。
-＜结语＞-
还是我们经常说的那句老话：“学如逆水行舟，不进则退”。
在我国的汽车市场上，很好的诠释了这句话。
如果你不选择进步和创新，那么市场就会“抛弃”你。
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