中国日报网报道，欧盟委员会宣布结束反补贴调查，并且决定针对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。巴基斯坦专家凯瑟·纳瓦布，他是联合国全球可持续发展战略研究院的创始人，其在中国日报网发表文章称，欧盟原本应该施行更为平衡的战略，从而给欧洲的消费者和企业提供更多的选择。该文章提到，在近几年里，中国企业于电动汽车技术方面获得了明显的进步，在价格、电池效率以及自动驾驶这些领域都具备优势。比亚迪、蔚来和小鹏汽车作为中国电动汽车行业的领军者，进一步推动了全球电动汽车行业的发展。点击输入图片描述（最多30字）去年10月初，欧盟开启了针对纯电动汽车进口补贴的调查行动。其目的在于探究中国价值链是否存在接受非法补贴的情况，并且查看这类补贴是否会给欧盟的纯电动汽车制造商带来经济方面的损害。欧盟委员会要求中国的汽车制造商向其提供能让人信服的电动汽车实际成本的数据。欧洲的检查人员走访了中国各地的100多家汽车工厂。到了10月，布鲁塞尔的相关机构完成了这一调查，随后决定针对从中国进口的纯电动汽车征收反补贴税。这一关税除了要在欧盟对进口汽车所征收的标准10%进口税的基础上征收之外，还将持续实施五年。欧盟的这一举措在德国遭到了广泛反对。德国汽车行业的人士大多觉得，该举措不但会给欧中之间的交流以及经贸合作产生消极影响，拖累欧洲汽车产业实现转型升级，还会对欧洲迫切需要加速推进的绿色转型形成妨碍。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部的负责人米夏埃尔·博斯指出，欧盟的这一决策不但会让贸易争端进一步加剧，最终还会对全球自由贸易造成严重损害，而且根本就没有办法解决欧洲汽车工业所面临的战略性与结构性的问题。此外，这一举措当然也会对德国和欧洲的电动汽车推广起到阻碍作用，从而对碳减排目标的达成构成威胁。点击输入图片描述（最多30字）在全球汽车市场之中，中国汽车企业再度崛起并崭露头角，这给欧洲车企造成了极大的压力。市场上的种种迹象都表明，欧洲汽车品牌虽然仍具有一定的产品影响力，但其竞争力却已趋于落后。在此种情形下，倘若欧洲车企依旧墨守成规、裹足不前，大力推行关税贸易保护政策，那么在短期内或许能够维护本土市场，减轻就业方面的压力，然而从长远的角度来看，这无异于温水煮青蛙，会使欧洲车企彻底丧失在全球市场上立足的资本。对于这一情况，德国汽车工业协会也曾发出警告：保护主义措施恰似为抵御大风而筑起的一道墙，可到最后却发觉这道墙挡住了自己的视野。美国与欧盟在相近的时段出台针对中国的政策，这难免令人怀疑，是否是趁着拜登任期即将结束之际，二者联手对中国采取强有力的措施。在俄乌冲突以及中东冲突持续进行的背景之下，美欧在台海、南海地区不敢肆意妄为了，所以便在经贸领域加大力度来让中国感到为难。但中国绝不会听任美欧随意摆布，针对欧盟加征关税的决定，商务部已经做出回应，表示不认同且不接受，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中国会持续采取一切必要手段坚决捍卫中国企业的合法权益。当被问到欧盟委员会是依据哪些主要证据作出对中国电动汽车加征关税的决定时，欧盟委员会贸易事务发言人奥洛夫·吉尔之前对《财经》记者称，欧盟的反补贴调查显示中国电动汽车的整个价值链都得到了大量补贴，中国电动汽车进口到欧盟对欧盟工业造成了明显可预见且迫在眉睫的损害。他表示，欧盟的调查发现，以低价大量涌入欧洲的中国产品，在上游（例如锂矿开采和原材料生产）以及下游（例如软件生产等）的电池和电动汽车生产环节都得益于补贴。点击输入图片描述（最多30字）匈牙利投资促进局的负责人约·伊什特万于社交媒体上发文表示，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税会让消费者“损失最大”。在他的帖文里，约·伊什特万引用了德国诸多汽车巨头反对加税的态度，并且他认为这种关税并不能保障欧洲汽车业的利益，反而会对全球竞争形成阻碍，还会损害物流网络。约·伊什特万指出，欧盟不应采取保护主义举措，而是要制定强有力的产业政策以推动创新，加速欧洲大陆可持续电动汽车生态系统的发展；欧洲汽车工业的未来在于创新与协作，而非关税手段。与此同时，国内的动力电池企业蜂巢能源科技股份有限公司做出决定，暂停在德国投建两个电池工厂项目。10月时，蜂巢能源作出独家回应称，因为存在蜂巢能源无法掌控的因素，欧洲电动汽车市场的发展没有达到所有利益相关方的预期，所以公司只能做出一个艰难的决定，那就是终止蜂巢能源科技（欧洲）有限公司及其德国子公司的商业运营，这一决定将于2025年1月开始生效。中方始终以公正客观的态度看待中欧关系。然而，欧方却常常企图耍些小聪明，可他们没有意识到这样做往往是聪明反被聪明误。实际上，欧盟更加需要中国，早日认清这一现实才是最为重要的。在重大利益相关的事务上对中国玩弄手段，最终受损的只会是欧盟自身的利益。打响“反击第一枪”！中方果断出手，德国损失300亿，意大利噩耗袭来
中国日报网报道，欧盟委员会宣布结束反补贴调查，并且决定针对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。巴基斯坦专家凯瑟·纳瓦布，他是联合国全球可持续发展战略研究院的创始人，其在中国日报网发表文章称，欧盟原本应该施行更为平衡的战略，从而给欧洲的消费者和企业提供更多的选择。该文章提到，在近几年里，中国企业于电动汽车技术方面获得了明显的进步，在价格、电池效率以及自动驾驶这些领域都具备优势。比亚迪、蔚来和小鹏汽车作为中国电动汽车行业的领军者，进一步推动了全球电动汽车行业的发展。
去年10月初，欧盟开启了针对纯电动汽车进口补贴的调查行动。其目的在于探究中国价值链是否存在接受非法补贴的情况，并且查看这类补贴是否会给欧盟的纯电动汽车制造商带来经济方面的损害。欧盟委员会要求中国的汽车制造商向其提供能让人信服的电动汽车实际成本的数据。欧洲的检查人员走访了中国各地的100多家汽车工厂。到了10月，布鲁塞尔的相关机构完成了这一调查，随后决定针对从中国进口的纯电动汽车征收反补贴税。这一关税除了要在欧盟对进口汽车所征收的标准10%进口税的基础上征收之外，还将持续实施五年。
欧盟的这一举措在德国遭到了广泛反对。德国汽车行业的人士大多觉得，该举措不但会给欧中之间的交流以及经贸合作产生消极影响，拖累欧洲汽车产业实现转型升级，还会对欧洲迫切需要加速推进的绿色转型形成妨碍。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部的负责人米夏埃尔·博斯指出，欧盟的这一决策不但会让贸易争端进一步加剧，最终还会对全球自由贸易造成严重损害，而且根本就没有办法解决欧洲汽车工业所面临的战略性与结构性的问题。此外，这一举措当然也会对德国和欧洲的电动汽车推广起到阻碍作用，从而对碳减排目标的达成构成威胁。
在全球汽车市场之中，中国汽车企业再度崛起并崭露头角，这给欧洲车企造成了极大的压力。市场上的种种迹象都表明，欧洲汽车品牌虽然仍具有一定的产品影响力，但其竞争力却已趋于落后。在此种情形下，倘若欧洲车企依旧墨守成规、裹足不前，大力推行关税贸易保护政策，那么在短期内或许能够维护本土市场，减轻就业方面的压力，然而从长远的角度来看，这无异于温水煮青蛙，会使欧洲车企彻底丧失在全球市场上立足的资本。对于这一情况，德国汽车工业协会也曾发出警告：保护主义措施恰似为抵御大风而筑起的一道墙，可到最后却发觉这道墙挡住了自己的视野。
美国与欧盟在相近的时段出台针对中国的政策，这难免令人怀疑，是否是趁着拜登任期即将结束之际，二者联手对中国采取强有力的措施。在俄乌冲突以及中东冲突持续进行的背景之下，美欧在台海、南海地区不敢肆意妄为了，所以便在经贸领域加大力度来让中国感到为难。但中国绝不会听任美欧随意摆布，针对欧盟加征关税的决定，商务部已经做出回应，表示不认同且不接受，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中国会持续采取一切必要手段坚决捍卫中国企业的合法权益。
当被问到欧盟委员会是依据哪些主要证据作出对中国电动汽车加征关税的决定时，欧盟委员会贸易事务发言人奥洛夫·吉尔之前对《财经》记者称，欧盟的反补贴调查显示中国电动汽车的整个价值链都得到了大量补贴，中国电动汽车进口到欧盟对欧盟工业造成了明显可预见且迫在眉睫的损害。他表示，欧盟的调查发现，以低价大量涌入欧洲的中国产品，在上游（例如锂矿开采和原材料生产）以及下游（例如软件生产等）的电池和电动汽车生产环节都得益于补贴。
匈牙利投资促进局的负责人约·伊什特万于社交媒体上发文表示，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税会让消费者“损失最大”。在他的帖文里，约·伊什特万引用了德国诸多汽车巨头反对加税的态度，并且他认为这种关税并不能保障欧洲汽车业的利益，反而会对全球竞争形成阻碍，还会损害物流网络。约·伊什特万指出，欧盟不应采取保护主义举措，而是要制定强有力的产业政策以推动创新，加速欧洲大陆可持续电动汽车生态系统的发展；欧洲汽车工业的未来在于创新与协作，而非关税手段。
与此同时，国内的动力电池企业蜂巢能源科技股份有限公司做出决定，暂停在德国投建两个电池工厂项目。10月时，蜂巢能源作出独家回应称，因为存在蜂巢能源无法掌控的因素，欧洲电动汽车市场的发展没有达到所有利益相关方的预期，所以公司只能做出一个艰难的决定，那就是终止蜂巢能源科技（欧洲）有限公司及其德国子公司的商业运营，这一决定将于2025年1月开始生效。
中方始终以公正客观的态度看待中欧关系。然而，欧方却常常企图耍些小聪明，可他们没有意识到这样做往往是聪明反被聪明误。实际上，欧盟更加需要中国，早日认清这一现实才是最为重要的。在重大利益相关的事务上对中国玩弄手段，最终受损的只会是欧盟自身的利益。
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