据央视新闻报道，日前，欧盟对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税正式生效。对此，英国方面表示不打算追随欧盟这一决定。英国汽车行业从业者表示，英国政府此举是正确的，有助于中英双方互利共赢。英国人士表示：英政府此举有助于中英互利共赢，尼克是英国伦敦某中国品牌电动汽车的销售人员，目前已经有多年的从业经验。他表示，中国电动汽车价格合理，技术先进，在英国消费者中备受好评，英国政府不打算加征关税有助于中英两国的互利共赢。
英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹表示，他表示，作为贸易大臣，自己确实有权力提出有关的建议，但目前英国汽车企业并未正式要求英国贸易救济局对中国产电动汽车进行反补贴调查，因此政府还不会考虑相关的举动。雷诺兹在今年7月参加七国集团贸易部长会议时，也曾作出类似表态。雷诺兹同时强调，目前自己工作的“主要关注点”是为英国生产商提供的“繁荣、开放的出口市场”。
英国态度转变的背后，是中国对法国采取的“杀猴儆鸡”式反制策略。中国这次选择对法国的豪车和酒类进行打击，直接让法国的出口市场遭遇重创。法国的高端汽车品牌，包括标致雪铁龙等大排量车系，一直依赖中国市场，作为最大的出口目的地之一，中国此番出手，显然是精准命中法方的痛点。与此同时，法国出口的葡萄酒、烈酒等也在中国市场占据重要份额，一旦失去这一市场，法国的相关产业将难以为继。
我国市场对于英国车企的重大意义是谁也无法否认的。无论是豪华品牌如宾利、劳斯莱斯，还是大众等知名品牌的汽车制造商，几乎都将我国作为重要的市场。就连英国的电动车制造商也在我国大力投资，他们对于我国市场的判断非常精准。英国汽车制造商对我国的看法可见一斑。与其说英国汽车制造商是在为我国电动汽车打抱不平，不如说英国是为了自己能够在中国继续发展，虽然也是出于利益的考虑。
此前，欧盟委员会无视中方反对，在调查证据完全站不住脚的情况下，执意对中国电动汽车发起长达5年的所谓“最终反补贴税”。 在制裁细则中，欧盟还单独“点名”三家中企，制裁税率分别是：比亚迪17%、吉利18%、上汽35.3%，其他配合的中企征收税率为20.7%，而不合作的一律按上汽为标准进行“顶格”处罚。但同为电动汽车企业，来自美国的特斯拉却只被征收7.8%的关税，这已经说明了很多问题。
德国经济部发言人重申，德国支持欧盟与中国就此问题继续进行谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟产业。“作为全球互联的经济体，德国联邦政府支持开放市场。”德国汽车制造商同样严厉批评了欧盟的举措。在欧盟对华关税措施出台之际，包括车企在内的数千名德国产业工人正在罢工，要求提高工资，其中大众汽车可能即将宣布首次关闭在德本土工厂。
欧盟委员会主席冯德莱恩近日表示，欧盟将继续与中国就电动汽车关税问题进行磋商。我们正与中国谈判可以提供什么补偿，例如除了反补贴关税之外，这是摆在桌上的价格承诺和对欧洲投资的问题。冯德莱恩表明，就算是本月底开始落实征收关税，双方之后仍可继续商讨。德国早前在欧盟的关税表决中投反对票，朔尔茨期望能于月底前达成共识，对未来数星期达成协议仍抱有希望。
中国商务部发布声明指出，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。据悉，目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商。10月，商务部发言人称，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。
加税这一行为在短期对中国汽车出海影响无疑很大，不仅会大幅增加中国电动汽车在欧盟市场的销售成本，导致中国电动汽车在欧盟市场的销量下滑，还会迫使我国车企调整全球战略，引发在其他国家和地区业务的连锁反应。当然，加税也是一把双刃剑。长期来看，也极不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致欧盟市场缺乏竞争，从而减缓技术创新和产业升级的步伐。
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