据参考消息网报道，德国《法兰克福汇报》网站发表题为《汽车关税只有输家》的文章，作者为亨德里克·卡夫萨克。汽车关税投票后，柏林再次处于不利境地。尽管德国在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下最后一刻投了反对票，但欧盟成员还是为向中国电动汽车征收保护性关税扫清了障碍。只有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这表明德国目前在欧盟中的地位有多脆弱。然而，这并不能改变这样一个事实：加征关税是错误的，而且德国并不是唯一输家。
近年来，中国汽车行业正处于一个快速变革的时代。新能源的兴起、中国品牌的向上崛起，无不对海外品牌带来了全方位的打击。因此，面对中国电动车市场的蓬勃兴起，欧美相应国家采取贸易保护主义，为本土汽车构筑防护屏障。
在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧盟委员会的征税提案。不少媒体指出，大量弃权票凸显成员对挑起对华“贸易战”的不安。欧委会在投票结束后发表声明称，欧委会对中国进口电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员的“必要支持”。但声明补充：“欧盟和中国将继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世界贸易组织规定，能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴。”
不顾成员家之间巨大分歧和欧洲各界人士强烈反对，近日，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。欧盟此举在德国引发广泛反对。德国汽车业界人士普遍认为，这不仅对欧中交流与经贸合作带来负面影响，拖累欧洲汽车产业转型升级，也妨碍了欧洲急需加快推进的绿色转型。对于德国的普通消费者来说，加征关税无疑将导致汽车价格上升，他们的选择也会因此受到限制。
欧洲车企高度依赖海外市场，每年创造近千亿欧元贸易顺差，2023年德国乘用车总产量约为410万辆，其中约四分之三用于出口。这种情况下，欧盟加征反补贴税，能提振欧洲汽车产业和经济增长吗？答案是否定的。首先，加税必然损害欧洲消费者利益。其次，加税必然对欧洲汽车产业产生巨大冲击。当然，欧盟的贸易保护主义做法短期内也会对我国车企带来一些消极影响，但从长期看反而会激励我国新能源汽车进一步加强研发，增强产品核心竞争力。
针对欧盟此举，中方立即采取反制措施。商务部网站发布新的公告，在2024年第42号公告中明确指出，初步认定欧盟白兰地存在向中国市场倾销的行为，实质损伤了中国白兰地产业，倾销与损伤之间存在因果关系。因此，对进口欧盟白兰地产品实施反倾销税措施。据悉，中国在个别白兰地细分品类上的加征税率，达到约35％，这基本意味着相关品类的法国白兰地，退出中国市场。
此外，据每日经济新闻报道，近日国内动力电池企业蜂巢能源决定暂停投建其在德国的两个电池工厂项目，目前尚未有复工或进一步安排。
据知情人士透露，上述德国两个电池工厂的投资成本高达300亿元。据财新消息，蜂巢能源在德国原计划投建两家工厂，一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂，总投资20亿欧元，原计划2024年中竣工；另一家是一座年产16吉瓦时电芯的工厂，位于德国勃兰登堡州，也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，今年年中已暂停建设。
德国，作为欧洲的经济引擎，对电动车和动力电池产业寄予厚望。然而，随着中资电池工厂的停工，德国直接损失300亿人民币，另外在该领域的竞争力瞬间下滑，新能源产业的发展也受到了严重阻碍。这场风波背后，是欧盟与我国在全球新能源市场的激烈角逐。欧盟试图通过关税制裁来维护自身利益，却忽略了全球化背景下产业链和供应链的紧密联系。我国的反制措施，不仅是对欧盟关税制裁的直接回应，更是对全球新能源市场公平竞争原则的坚定维护。
总之，欧盟的征税行为是一种短视的贸易保护主义行径。在新能源汽车领域，欧盟起步较早，然而中国企业后来居上，在全球市场中占据了重要地位。欧盟未能从自身发展找原因，而是试图通过加征关税来阻碍中国企业发展，这种做法不仅破坏了中欧之间的公平贸易环境，还可能导致其失去中国这个庞大的市场，同时也会让欧盟在国际新能源汽车产业竞争中逐渐失去优势。
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