据中国日报网报道，日前芬兰总统亚历山大·斯图布表示，欧盟和中国要避免陷入提高关税以及贸易冲突升级的循环。征收额外关税和贸易保护主义始终只是短期措施，对国家自身和全球经济都是不利的。斯图布强调，自由贸易惠及全球，而非局限于狭隘的国家利益。斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐指出，贸易壁垒的加剧最终对欧洲造成的伤害可能比中国更大。斯洛伐克在10月份的投票中投出反对票，明确反对加收关税。德国经济部重申了其对“开放市场”的承诺。

10月初，中国宣布对欧盟白兰地采取反倾销措施。作为白兰地出口大国，法国的贸易部副部长普里马斯据报将于11月3日至5日到访上海，同中方官员会晤，就上述情况进行沟通。对此，中国表示欢迎。此前，欧盟不顾中方坚决反对，于10月4日投票决定，在进口汽车现有10%的进口关税基础上，向中国电动汽车加征至高35.3%的“反补贴”关税。几乎与此同时，中国对从欧盟进口的乳制品和猪肉发起反倾销调查。欧盟投票表决时，法国支持对中国电动汽车加征惩罚性关税。

2022年6月份，欧洲发布了一项新政——《反补贴调查法》，此法案的主要目的就是中国电动车的问题。当时已对14种中国电动车进行了评估，得出结论是对其进行反补贴调查，最终做出这一合议。根据欧洲方面提供的解释，所谓《规例草案》只是对中国产品进行“反倾销税”起到一定作用，并不是设置障碍。2023年9月份，欧盟方面作出重大决策，《规例草案》的达到共识并付诸实践，该法案的核心就是征收电动车“反补贴税”。

欧盟计划对中国电动汽车实施反补贴调查，引发了业界的广泛担忧，朔尔茨的表态，无疑是对这一计划的直接挑战，也让中欧贸易关系增添了新的变数。欧盟内部并非铁板一块，各成员国之间的利益诉求也存在差异，一些国家担心中国电动汽车的竞争会冲击本土产业，而另一些国家则更看重与中国的合作带来的机遇，朔尔茨的表态，为那些支持自由贸易的国家提供了一个强有力的支持，也让欧盟内部的分歧更加公开化。

欧洲议会还通过了涉台决议，呼吁使用经济手段来遏制中国。这一声明不仅给中方施加了进一步的压力，也在一定程度上反映了西方对中国整体战略的担忧。中国对此表示坚决反对，强调一个中国原则，再次让中欧关系陷入复杂的博弈之中。对于中方而言，台湾是底线问题，任何触碰这一底线的举动都将受到坚决回应。而对于欧盟而言，台湾问题与贸易冲突的交织，让其在处理对华关系时面临双重挑战。

中国决定叫停对欧盟十个国家的大规模投资，还开始运回黄金。这一消息一出，立刻让欧盟内部不淡定了。对于欧盟来说，中国的投资可不是简单的经济输入，而是关键时刻的稳定剂。如今这些投资说停就停，等于在告诉那些不合作的国家：“咱们的支持可不是天上掉下来的馅饼。”如果没有中国在新能源基础设施上的投资，特别是在俄乌冲突的背景下，欧盟的经济形势只会更加雪上加霜。

法国，这个有着雷诺、标致等历史悠久汽车品牌的国家，一直以来都以其汽车制造业为傲，汽车产业可是国民经济的支柱。在新能源汽车这个新兴的赛道上，法国市场却仿佛还在蹒跚学步，远远落后于中国等新兴市场的品牌。这就好比一个常胜将军，突然在新的战场上节节败退。中国电动车的蓬勃发展，对法国汽车产业来说，既是一种巨大的威胁，又像是一个难以捉摸的机遇。法国的心态变得十分复杂，既想抵御中国电动车的“入侵”，又担心错过这股新的发展潮流。

欧盟试图通过政治手段干预市场，为欧洲企业争取所谓的产业窗口期，但现实却是欧洲在技术创新和投资吸引力方面均面临诸多挑战。事实上，欧盟当前最需要的是吸引投资，而非简单地设置关税壁垒。欧盟的决策很可能削弱中国企业的投资意愿，而欧洲企业自身在无法形成规模化产业的情况下，所需的技术革新投资也将大幅增加，远非昔日可比。换言之，欧盟希望通过提高关税来推动本土企业站在行业前沿，但这一做法很可能适得其反，将欧洲企业推向更加不利境地。

说到底，这是一场没有赢家的贸易摩擦。欧盟此举看似是在保护自家汽车产业，实则是搬起石头砸自己的脚。要知道，中欧贸易额每年高达5000亿欧元，而中国电动车已占据欧洲市场30%的份额，这绝非偶然。中国车企能够在欧洲市场占据如此大的份额，靠的是过硬的技术实力和优质的产品。德国作为欧洲汽车工业的龙头老大，这次却显得格外尴尬。德国车企与中国有着千丝万缕的联系，从零部件供应到整车制造，早已形成了密不可分的产业链。