根据Stellantis(STLA.US)的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的销量下降了58.3%，其首席执行官DavideGrasso也已离职。
价量齐跌，欢迎进入豪车去魅时代。
前有保时捷销量的崩溃之势，预示着其他豪华品牌一定会被波及。
往细一点说，客群以高端女性为主的豪车品牌，业绩都是下跌的。
不管论名气还是论性能全面不如法拉利，这个牌子之前卖的好本身就很奇怪，感觉真是微商帮了大忙。
时代变了！年轻人已经对超豪品牌的故事不感兴趣了。
更何况还是个入门法拉利。
销量数据还是非常刺眼。
2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%；其中9月销量更是同比暴跌87%，在众多超豪华品牌中跌幅最高。
玛莎拉蒂的财务状况也不容乐观。2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超过50%，调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。
玛莎拉蒂唯三的卖点：颜值、声浪、齐名超跑但起始价低，这些因素在微商时代还是很带面的。
但对普通消费者来说，需要的不仅仅是这些。而且主打的设计和声浪也在这些年被削弱，更新能力太差。比如主打家用的吉卜力，已经11年没换代了，还在中途换装了2.0T发动机。至于SUV莱温特，尾灯轮廓一看就是照搬2007年上市的玛莎拉蒂GT，马上都接近20年了还在用。
而在新能源时代玛莎拉蒂的定位更尴尬，亲民比不过国产新能源，高端比不过劳斯莱斯这些，而且现在大几十万买其他车都可能买个顶配了，在玛莎拉蒂可能只是个起步价，你的各种加装可能花的钱更多。
其实玛莎拉蒂的产品规划一直都有问题，从Levante畅销一两年时间里，空窗了很长一段时间才到带电的Ghibli、MC20、全新GT、总裁，以及Grecale。甚至这些年的改款也是每况日下。
如果回看它之前的规划，产品到2025年应该推出了至少5-7款车型，结果出了多少台车，大家有目共睹。市场需求瞬息万变，竞争激烈，加之经济下行，很多进口豪华品牌都受不了。保时捷都暴跌的年代，玛莎拉蒂只会更难过。
玛莎拉蒂的豪华处于几档？
尽管这个牌子有血统，但无论是体验、影响，以及产品力，早已不能同日而语。
法拉利有V8+FR、V12；
兰博基尼有V10、V12；
迈凯伦有轻量、V8、赛车化，配上一个不错的售价，性价比拉满。
即便是被“对位”的保时捷，在纽北也是个刷分怪。无论是可靠性和质量都站在了巅峰。
那三叉戟呢？
虽然以前有台MC12，拿过挺多冠军的，但这几年捣腾出来的MC20明显没有什么高光时刻。
在这个汽车界风起云涌的时代，玛莎拉蒂似乎成了被时代遗忘的贵族。曾经的意式跑车皇后，如今却只能以月销38辆的尴尬数字，默默注视着一群国产车的狂欢。
问题是，现在还有中国车企想买感觉也是奇怪，到底是图啥呢？
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