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在2024年进博会上，丰田以“携手60载，共创赢未来”为主题，将自身对未来的思考具象为产品和技术。

文 /《汽车人》卢山

在瞬息万变的消费市场，以及漫长的发展历程中，一个品牌坚持自己的前进方向，即使面对压力也从不动摇。这与其说是一种策略，不如说是一种信仰。

自1964年首次向中国出口汽车以来，丰田在中国市场已经走过了六十年的风雨历程。这六十年间，中国经历了从计划经济到市场经济的变革，也经历了私家车从无到有的转变。丰田的角色，不仅是中国汽车产业发展的全程见证者，更是最积极的推动参与者。

进入21 世纪（参数丨图片）后，随着全球气候变化日益严峻，碳中和成为各国政府及企业关注的重点议题。在此背景下，丰田提出了明确的碳中和目标，并通过技术创新与多路径发展策略，在中国市场积极推进低碳转型。

在2024年进博会上，丰田以“携手60载，共创赢未来”为主题，将自身对未来的思考具象为产品和技术。

从吸引Z世代目光的bZ3C，到满足年轻家庭需求的铂智3X；从率先搭载额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）的49t燃料电池牵引车，到城际、物流、存贮的一整套氢能解决方案；从L4级无人驾驶Robotaxi，到丰田Sweep储能系统......

多重并举的碳中和解决方案，不仅让外界看到丰田多路径、多维度、可持续发展的全面布局，对人、车、社会和谐共存的深刻理解和作为，更可从中感受到，扎根中国的全球第一汽车品牌，丰田所坚持的长期主义精神内核。

多路径，不仅是选择更是责任

中国市场电动化的快速发展，自主品牌all in式的投入，给包括丰田在内的合资品牌带来前所未有的挑战。

承压、思考、求变、坚定。作为持续深耕本土化数十年的外资车企，丰田面对竞争所做出的应对之道，务实且听劝。但目标、方向、路径，依然坚定且清晰。

碳中和，不是只有电能一种解决方案。电动化，也不是只有纯电一个正解。碳中和是全球性的复杂课题，而不把复杂的问题简单化，是丰田面对真低碳的深刻理解，也是对汽车产业和消费者最大的负责。

事实上，丰田不仅是全球最早推出混合动力车型的品牌，同时也是最早着手电动车研发的品牌。早在1992年，丰田就成立了电动汽车开发部门，对于电动化技术的探索丰田远比大多数品牌更早，积累更深。

但在面向电动化与智能化的转型过程中，丰田始终坚持“多路径”的核心思想。作为一家“用户型企业”，丰田把选择权交给消费者。而作为一家产业领头羊级的企业，这更是丰田对世界参差的一种洞察。

在丰田看来，满足所有的人的需要，让所有的用车环境都能实打实地减碳，才能真正实现碳中和的目标。因此，丰田的电动化转型，不局限于纯电，而是在纯电、混动、氢能、固态电池等多个新能源领域“多线并举”，全面开花。

在纯电领域，bZ3C和铂智3X这两款针对不同年轻人群需求，同时具备了从设计到功能再到空间的全面升级价值感，进一步丰富了丰田在华的纯电车型阵容。

这两款新车的推出，是丰田对于中国市场需求的快速反馈。针对中国消费者对于智能化的强烈需求，它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，不仅是对过去丰田车型智能化的迭代，同时为客户提供全新的价值体验。

相比于纯电，丰田的混动车型依然引人关注。丰田的第五代智能电混双擎技术进一步向电驱深度进化，通过小型化、轻量化、精密化带来超高效率。目前丰田的混动车型，几乎都可以实现一箱油行驶超过1000公里的续航能力，而且没有充电的麻烦。是目前新能源市场中，真正兼顾了经济性和便利性的选择。

除了保持以往省心、省油以及好用的特点以外，动力性能方面的提升，正在成为消费者选择丰田混动的另外一大理由。

全新Prado 普拉多智能电混双擎版得益于全新的2.4T超级混动系统，在过去超级可靠、全地形越野的优势基础上，动力性能也得到大幅提升。这让普拉多这款过去的纯硬派越野车，满足了更多用户日常使用的需求，成为了一款更多用途、更多使用场景的高性能SUV。

特别值得一提的是，无论是第五代混动还是2.4T超级混动，丰田的极致安全性都让人感到安心。尤其是在电池安全备受关注的当下，丰田27年电池0自燃0爆炸的记录，不仅是一个企业的成就，更是对整个汽车社会安全的巨大贡献。

相比普通消费者关心的家用车，此次丰田在进博会上的另一重磅，是带来了相当于氢燃料电池车“心脏”的燃料电池系统。其中，TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时（根据搭载车型和运营条件的不同会有差异），为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。

此外，全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。丰田所提供的长途重载运输场景下的双系统产品，将助力氢能在干线物流中发挥重要作用。

除了燃料电池系统，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。

车载废旧电池越来越多，成为不可回避的社会课题。丰田不仅聚焦在使用阶段，在电池的全生命周期，特别是电池回收再利用方面，也在开展诸多尝试，希望能够推动电池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的进展。

中国首次亮相的丰田Sweep储能系统，能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，储能系统并入电网后，能够起到削峰填谷，调压调频等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。此外，这套系统可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，使不同容量的电池能够均衡使用，提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。

在本次进博会上，可以从长期和短期两个维度，更清晰地看到丰田的“多路径”战略如何布局。或许短期承压，但丰田的多路径战略依然全面加速，继续深耕中国市场的决心与信心更不会动摇。

多路径，不仅是眼光更是能力

面对全球气候变化带来的挑战，丰田早在2015年就发布了“环境挑战2050”战略，旨在通过多路径的技术创新实现碳中和目标。

事实上，多路径发展并不是丰田的专属。但在全球汽车产业中，只有丰田能够将“多路径”的战略，从愿景变为事实。因为“多路径”挑战的不仅是对于技术和市场趋势的预判眼光，更在于是否具备强大的研发实力、丰富的技术储备和灵活的生产能力。

受益于坚定的战略目标、持续性的创新投入和庞大的全球化规模，丰田拥有其他品牌很难匹敌的财务和人力资源，去不断探索尝试新的技术路径，并由此形成长期的技术积累，反哺于市场化的产品上。这也是丰田敢于“多路径”，而更多品牌只能选择性all in的根本原因。

2024财年，丰田的销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）和4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增速高达21.4%和101.7%。即使是在压力最大的中国市场，丰田依然是合资品牌中销量保持最稳定的品牌之一。

在技术路径的选择上，丰田在混合动力技术已经得到了全球范围内的认可，丰田HEV车型的全球累计销量已经突破2800万辆，无论是在新能源产品中的占比，还是对碳中和所作出的贡献，丰田都是事实上的第一。

与此同时，丰田的氢燃料车型，无论是在商用市场还是家用市场上也在不断开花结果。作为世界上首批量产的氢燃料电池车，丰田Mirai于2014年诞生，并在2020年东京奥运会和2022年北京冬奥会、2024年巴黎奥运会期间都有参与接待工作。第二代丰田Mirai车型在2020年完成了升级，并在2022年9月以进口车方式导入中国。

本次进博会上丰田不仅有新的氢燃料重卡等终端产品，同时展示了以氢气瓶集成储存模块为核心的“换氢”解决方案，标志着丰田的氢能应用进一步市场化。未来，丰田的氢燃料电池技术将进一步运用到公交车、卡车、工程机械、船以及铁道等多个应用领域，加速实现碳中和社会。

在智能化上，丰田同样坚持了“多路径”的方针。

一方面，丰田依托新的智能电动汽车研发中心，统一在华三家合资公司的本土研发力量，通过与电装公司和爱信公司的合作，跨越组织壁垒，形成人员、资金、技术的全面加持。

丰田的研发思路，也正在从“国产化研发”向“本地自主研发”转变，并以中国作为驱动力，全面推进智能化、电动化技术的快速发展。从过去的将全球车型，引入中国，转变为从中国出发，引领全球。