尽管红海这条重要的全球航线遭受了长达数月的暴力袭击，迫使其他航运公司绕道非洲，但至少有一家大型集装箱航运公司继续在红海运营。
据壹航运获悉：虽然旗下运营的船舶近期曾在红海遭到胡塞武装袭击，但全球第三大船公司达飞轮船（CMA CGM）仍继续派遣船舶通过红海和苏伊士运河。
CMA CGM has continued to operate Red Sea vessel rotations despite rebel attacks on Mideast trade route
达飞表示：“如今在法国或欧盟护卫舰的护送下，仍有少量船舶通过红海。不过，为了避免潜在的风险，大多数船只已改道经好望角航行。”
不过，达飞并未透露具体的船舶数量以及它们穿越红海和苏伊士运河的频率。
红海航线无疑是从亚洲到地中海和欧洲的一条更快的航线，但近一年来，红海一直是一个非常动荡的地区。
因此，国际航运企业--包括集装箱运输公司--都避免通过红海过境，这是因为，自去年11月以来也门胡塞武装一直向国际商船队发射无人机和导弹，这促使航运公司改变船舶航线，选择从非洲南部绕行。
据了解，达飞船舶最近的遇袭是在七月和八月，该集团运营的两艘集装箱船在红海先后遭到无人机袭击，导致船上部分集装箱起火。
其中最近一次一艘船舶遭到无人机袭击发生在8月3日，当时达飞运营的Groton轮被一架无人机袭击。
7月19日，达飞海运集团旗下另一艘船舶Lobivia轮也遭到导弹袭击并导致船舶起火。
然而，尽管面临这样的安全威胁，达飞海运仍继续穿越这片局势动荡的水域及苏伊士运河。
咨询公司Vespucci Maritime 合伙人、航运分析师 Lars Jensen对此评论道：“达飞轮船显然采用了与其他全球承运商不同的方式来评估和承受风险。虽然这家法国航运公司在红海危机期间也多次受到攻击，但这似乎并没有阻止他们。”
达飞仍在运营红海航线
虽然这家法国航运公司没有提供有关哪些航线服务仍在红海和苏伊士运河航行的具体信息。
不过，达飞轮船在其网站上表示，往返于亚洲和欧洲的BEX2（Phoenician Express）航线仍在运营，该班次每周一班，涉及11艘船舶，停靠15个港口，总共持续77天。
Jensen研究了CMA CGM在红海的活动，根据该航运分析师的说法，有迹象表明不仅仅是BEX2航线在红海运营。
Jensen说，看看公司网站上的航行记录就会发现，这些航行最近已经扩展到比BEX2航线更多的服务。
与此同时，达飞轮船近日还宣布将重新开通其穿越红海的航线服务。根据该公司官网最新的航行计划，该公司将从11月中旬起将其“印度美洲快线”（India America Express，简称“INDAMEX”）航线调整到经由苏伊士运河。
该航线将部署11艘容量在8500至9950标箱之间的船舶，按如下顺序挂靠各大港口：卡西姆港、那瓦舍瓦（Nhava Sheva）、蒙德拉（Mundra）、吉达、达米埃塔、丹吉尔港（仅西行挂靠）、纽约、诺福克（Norfolk）、萨凡纳（Savannah）、查尔斯顿（Charleston），最后再返回达米埃塔、吉达，直至回到起点卡西姆港。
首艘执行新航线的船舶为“CMA CGM PELLEAS”轮，这艘9953标箱级别的集装箱船将于11月13日从巴基斯坦的卡西姆港（Port Qasim）开始新的环形航线航程。
另外，Jensen指出，达飞部署在FAL1航线上的CMA CGM Rossini 轮于 10 月 15 日从吉达航行至杰贝阿里。此外，部署在MEX航线上的CMA CGM Jules Verne轮于10月14日从亚洲出发，经吉布提前往吉达，并在吉布提停靠。
此外，在中东和地中海之间的LMX航线上运营的CMA CGM Navegantes轮于10月7日从吉布提向北过境。
Jensen指出，所有即将进行的双向运输现在都显示他们正在穿越苏伊士运河。
值得注意的是，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚近日发布声明称，相关情报显示，有很多与以色列相关的海上航运公司正通过出售资产、转移船只、更改登记等手段，来规避胡塞武装对这些公司和船只采取“惩罚性措施”。
胡塞武装表示，不会考虑这些所有权的变更或是悬挂旗帜的变化，将继续对以色列实施海上封锁，打击所有属于以色列的、与以色列相关的，或是前往以色列的船只，直至以色列停止对巴勒斯坦加沙地带的围困以及在加沙地带和黎巴嫩的侵略行动。
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