据新京报报道，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。中国新能源汽车生产商将被征收17%-35.3%不等的反补贴税。针对欧盟对华电动车反补贴调查终裁结果，中方表示不认同、不接受，并且已经在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。另外，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。这一举动并不会重振欧盟的汽车产业，更不要说电动汽车产业了。
据界面快讯报道，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？发言人表示：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。
欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多表示，由冯德莱恩领导的欧盟委员会无视成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力，不符合欧盟和欧洲汽车制造商的利益，“她把欧洲带入了一场必败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示，欧盟的贸易保护主义行为，有百害而无一利，并不会为欧盟的决策者们带来他们想象的利益。加征关税是误导性的保护主义行为。
欧洲汽车行业领导者也对欧盟的这一决定表示担忧。包括大众、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲主要汽车制造商都一致反对征收反补贴税，支持公平竞争，主张开放市场。德国宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策警告说，关税可能会“损害全球活跃公司的商业模式，限制向欧洲客户供应电动汽车，将会减缓运输部门的脱碳进程”。德国联邦经济发展和对外贸易协会董事会主席米夏埃尔·舒曼也批判说，对中国进口的电动汽车加收关税与欧洲推广电动交通和推进气候保护的目标相矛盾。
过去十年里，电动汽车市场全球竞争激烈，但中国凭借完善的产业链、成熟的供应链、以及不断创新的技术积累，逐步在全球市场上站稳脚跟。2023年，中国电动车出口量飙升至120.3万辆，直接超越日本成为全球最大电动车出口国，这一成绩让许多传统车企国汗颜。毕竟，欧洲曾经是汽车工业的领军者，如今却不得不面对中国的后来居上。可不是几家车企的问题，这是个大市场的系统性挑战，关税成为了一道缓冲器，但真能挡得住吗？
这也是欧洲凭空造的一个筹码，反正先出招，然后等美国大选完了再看，如果到时候美国占上风，那欧洲就跟着美国一起围猎中国，如果到时候中国占上风，那取消关税又可以成为筹码了。中国之前已经对欧盟的部分国家做出反制，包括白兰地和部分农产品等进行反倾销调查，既然欧盟都不在乎，接下来必然还要启动更多反制措施，对于欧盟这种没事也要硬上的策略坚决予以反制。欧洲还没看清楚中国电动汽车到底是如何崛起的，只是简单地把这个崛起认为是由于政府的大力补贴。
当前欧洲汽车制造商本就面临生产成本过高、创新步伐缓慢、监管负担重和资本市场分散等限制。加征关税势必导致其进口汽车零部件成本上升，人为造成供应链危机，使欧洲丧失技术创新机会。欧盟此举不仅损害了中企在欧的公平竞争权益，同时也损害了欧洲消费者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损人不利己。欧盟也要明白，只有开放、公平的市场环境才能真正吸引投资。如果欧盟动不动就利用类似工具发起审查，令有意愿赴欧投资的企业望而却步。
热门跟贴