看到标题也许很多人是不赞同这个说法，有人会说丰田更懂中国人，还有人会说大众更了解消费者等等之类。虽然这三家企业半斤八两难分伯仲，但要说谁更胜一筹这里首推本田，当然这不是就一定百分百的。
本田在中国的车型并不多，无论是特供车还是全球同款车，无一例外几乎款款备受追捧。为什么本田如此厉害，见招拆招的能抓住消费者的购车心理呢？且慢慢往下看。
作为本田在中国的战略车型之一，飞度自2001年推出以来一直是两厢小型车中的霸主。作为大部分年轻人的人生第一辆小车，飞度的动感外形以及优异的空间表现备受小康之家的青睐。
虽然飞度的内饰以及舒适性等体验差强人意，但是一分钱一分货，这丝毫不影响飞度在国人心中地位。而大众POLO曾经同样是年轻人的首选之一，可是换代之后的POLO在性价比上表现差强人意，渐渐被飞度甩开了身位。
如今，继承了三厢飞度衣钵的 哥瑞 更是青出于蓝而胜于蓝，在小型三厢车市场同样是数一数二的存在。
思域 自诞生至今，历经几十年的不断进化，迎合不同国家消费者的口味，获得了全球超过一百多个国家和地区的车主认可，甚至衍生出了各种各样不同的版本。
而十代思域更是凭借着动感溜背的外形，在中国引领了人们对三厢车外形的全新认知，甚至连 雅阁 这种向来沉稳大气的商务风也走上了宽体溜背的运动外形。如果说白色是未来十年的主打颜色，那么溜背就是未来十年的主打外形。
无论是两厢还是三厢，两门还是四门，跨界还是商务，思域对于本田就如同 高尔夫 对于大众一般的存在。在两厢思域国产之后，本田也正式对A级两厢车市场的霸主高尔夫发起了擂主挑战。
CRV
作为和思域同平台的兄弟，CRV可以说是最早引入国产的城市SUV之一，比丰田RAV4还要早，可见本田的眼光是有多么的毒辣。虽然之前本田受到发动机机油增多影响，但并没有妨碍CRV的孪生兄弟 皓影 的面世，皓影也向CRV发起了挑战。
而一门子只知道造车不懂得营销的大众，其 途观 国产更是比RAV4还要晚。虽然途观作为后起之秀挑战了CRV与RAV4的地位，但是随着国产自主SUV品牌的崛起，如今的SUV市场已是群雄争霸的局面，一家独大的日子早已一去不返。
凌派 作为竞争大众 朗逸 的特供车，虽然跟途观一样来的比较晚，但在合资入门A级车中绝对是独树一帜，同样是备受消费者青睐的车型。
奥德赛 和 别克GL8 一样是中国最早生产MPV的厂家。然而小二十年过去了，除了GL8和奥德赛，国内依然没有其它厂家生产出于其竞争的对手，而和奥德赛竞争的只有自己的兄弟 艾力绅 。
早期的奥德赛由于车身偏矮加上侧开四门让人嘲笑不伦不类，但改为商务式的自动侧滑门以后，奥德赛依然备受热捧。虽然本田在车厢隔音方面一直备受诟病，但丝毫不影响七口之家对它的青睐。
时至今日，丰田MPV在奥德赛这一级别车型中暂无竞争车型，而大众也只是在奥德赛卖了将近20年后才推出 威然 。蟹肉已经吃完了，大众这是要吃蟹壳吗？
说到小型SUV，就不得不说本田的XR-V和 缤智 兄弟。
在大部分人还在玩跨界车的时候，本田凭借着国人对SUV的热潮及时推出了这两款拳头产品，不得不说本田实在是太太太了解中国消费者的购车心理了。
人们喜欢SUV是因为其通过性相对于轿车较强，空间比轿车大，加上消费者对汽车的盲从心理，以及小型SUV相对于紧凑型SUV价格更便宜一些，使得本田在早些年的SUV热潮中赚的盆满钵满。
而大众和丰田显然对市场的预测有些过于主观，在本田卖了几年才如梦初醒，等大众、丰田立项、研发、测试把车型造出来后，溜背轿车以及溜背SUV又开始流行，可以说黄花菜都凉了。
在中型SUV市场，一直都是丰田 汉兰达 大行其道，无人随其左右。但本田确实是最懂得投机的厂家，同样在SUV浪潮中， 冠道 和UR-V兄弟孕育而出，霸气的运动外形和性感的溜背，加上为中国市场专属打造的配置，更是迎合了消费者的购车需求。
虽然低功率版本小马拉大车，但是买的人不在乎，看的人又怎么说？而大众 探岳X 的上市对比本田是否有点又吃蟹壳的意思，不知道大众是否有想过挖角本田市场部的人。至于丰田汉兰达，貌似已经N年没有换代了。
如今的雅阁早已不是当年沉稳大气，备受中年人喜欢的雅阁了。随着消费结构的年轻化，为了迎合消费者，更运动激进的雅阁就此完成了180度的蜕变，白色的车身在十年前的B级车当中更是想都不敢想的事，而本田却始终走在了汽车风向的潮流。
最后，以上内容只是就事论事，并无其它红黑是非，如果网友有新鲜毒辣的观点，欢迎评论区留言讨论！
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