北京日报记者 张楠 王琪鹏
近年来，北京市积极推动新就业群体“友好之城”建设，在社区、商圈、园区、校园、楼宇等打造新就业群体友好场景，破解“进门难、停车难、充电难”等问题。
但记者近日在采访过程中发现，仍有部分商场、商圈为外卖骑手停车设置了重重障碍。有的商圈只允许外卖骑手徒步进入，外卖车辆只得在商圈周边无序停放；有的商圈区别对待外卖车辆，只允许部分特定外卖车辆进入，将另一部分外卖车拒之门外。
商圈周边外卖车扎堆堵路
离地铁白石桥南站出口不远的肥桃生活广场是家综合小型商场，周边写字楼和小区密集，每天常有大量外卖骑手前往该商场取餐，但这里不允许外卖骑手将电动自行车在商场周边停放。
地铁白石桥南站A口外，因为商场周边停车不便，一些取餐的外卖骑手将电动车停在非机动车道。 北京日报记者 张楠摄
“每天从早到晚，老是有外卖员在地铁口附近停车。本来路就不宽，地铁口人又多，外卖的电动自行车扎堆一停，想进地铁都得绕来绕去，别提多费劲了！”在地铁白石桥南站周边工作的王先生说。
记者在现场看到，肥桃生活广场附近有地铁站和公交车站，路边停放有大量共享单车及市民的自行车，再加上不少等待取餐的外卖骑手将电动自行车插空停在人行便道上，或是索性将车直接停在非机动车道上，使得路过的骑行者只能被迫拐入机动车道行驶。
记者发现，肥桃生活广场位于地下，出入口四周有多处空地，没有车辆停放，秩序井然。那骑手为何不就近把车停在商场门口呢？但由于商场周边设置了围栏，将商圈与外部道路隔离开来，外卖骑手只能将车停放在围栏外的道路区域，步行穿过围栏进入商场取餐。
部分停车区只许特定外卖员停放
朝阳区新辰里商圈专门为外卖骑手设置专用停车位，这本是好事儿，但记者在采访过程中却发现，由于外卖停车位数量有限，且距离商圈的部分餐饮区域距离较远，外卖停车难题并未彻底解决。
美团骑手小方将车停在商圈专门的非机动车停车位。“从这片外卖小哥专用停车位出发，到商场5层的美食区去取餐，往返一趟最快也得10分钟左右。中午高峰期人多，往返一趟有时得花半小时。”小方说。因此，很多骑手不愿停在专用停车位，就近将车停放在取餐更加方便的商圈西门外。
而这里也并非所有外卖车辆都无法进入。记者看到，紧邻商场入口一片专用非机动车停车位旁，一批统一颜色的外卖电动自行车整齐停放在非机动车停车位。小方说，商圈里有家物美超市，这片区域是专门给他们的多点外卖员停放车辆的。“商场对于外卖员是区别对待的，不是都不让进。”
地铁白石桥南站A口外，因为商场周边停车不便，一些取餐的外卖骑手将电动车停在非机动车道。 北京日报记者 张楠摄
经验示范
既方便停车 步行又不远
太古里商圈开辟9处专用停车区
为了方便骑手停车，太古里商圈在三里屯路侧绿化带等地开辟了9处专用停车区，既不影响三里屯的整体景观，也不影响辅路的非机动车通行。更重要的是，从专用停车位步行到商圈商户，并不会额外增加距离。
今年4月，全国首个新就业群体“友好商圈”落地三里屯街道。在三里屯太古里广场前，街道工委与美团党委联合建设了骑手驿站，供“小哥”歇脚、充电。通过“友好商圈”建设，三里屯探索商圈、楼宇、社区站点的共建共治，12345投诉量大幅减少，外卖相关12345工单量下降30%。
来源：北京日报
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