据新京报报道，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。中国新能源汽车生产商将被征收17%-35.3%不等的反补贴税。针对欧盟对华电动车反补贴调查终裁结果，中方表示不认同、不接受，并且已经在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。另外，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。欧盟对华电动汽车加税的靴子最终落地，但是这一举动并不会重振欧盟的汽车产业，更不要说电动汽车产业了。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当认为，这是一种误导性的贸易保护主义，从长远看对欧盟有害无利。匈牙利是反对加征关税的5个欧盟成员之一。10个国家支持，12个国家弃权，所以各国分歧很大。这也很好地说明了，不是所有欧盟成员都支持这一加征关税的行动。加征关税对消费者和市场相关方百害而无一利，在我们看来，这是误导性的保护主义行为。纳吉·亚当表示，电动汽车制造是汽车行业未来的发展方向，也是匈牙利最重要的产业，欧盟加征关税之举不仅不利于汽车的技术转型，也不利于欧盟绿色协议关于碳中和目标的实现。
欧盟早在新能源汽车领域展开研究，但起步较晚的中国企业如今已领先。对此，欧盟难以接受。为遏制中国发展，欧盟效仿美国，对华出口贸易施压，首当其冲的便是在欧洲广受欢迎的中国进口电动汽车。由于欧盟成员众多，决策需经成员同意。然而，欧盟的决定出乎意料地遭到了德国等国的反对。他们担心对华进口新能源汽车施加不合理关税可能引发中方反制，从而影响德国汽车在华销售。事实上，德国在看待问题时具备长远眼光。
车企方面的反应也是如此，奔驰就表示，反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力，而自由贸易和公平竞争才能给各方带来繁荣、增长和创新，欧盟的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。宝马也表示，德国的经济繁荣在很大程度上取决于开放的市场和自由贸易，而计划中的欧盟关税可能“引发一场最终只有输家的贸易冲突”。看来，加征关税带来的负面影响，大家心知肚明，最明显的是它会伤害欧盟自己。
中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。
中欧看上去仍有通过谈判解决问题的意愿。目前来看，未谈拢的分歧点可能在于，欧方希望中国作出更大力度的承诺或让步，但中方坚决捍卫中企的合法利益。进一步分析说，若后续双方通过谈判形成了新的解决方案，从技术角度来看，现有操作就会终止。但如果始终无法通过谈判解决问题，那么中方肯定会采取反制措施，这就有可能形成一场扩大化的贸易摩擦，届时双方都会受损，没有赢家。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对来自中国的进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为汽车生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。
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