更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：Wallace
我此前看过一档美食节目，讲述了日本拉面「传奇的一生」——如何从中国传入，又如何变成日本食品的代表。
最后节目总结出，拉面的成功关键在于「因地制宜」。通过一次又一次的改造和革新，不断响应用户需求，拉面才最终变成了现在日本人喜欢的样子。
汽车市场的竞争也一样，尤其对合资车企来说，如何适应中国市场，推出中国消费者喜欢的产品，成为了当下最重要的课题。
11 月 4 日，福特对外公开了两款插混新车， 领睿 （ 参数 丨 图片 ）/ 领裕 PHEV。他们是福特品牌中首次采用插电式混合动力的车型，而这一套插电混合动力系统，也成了这两款新车上最大的看点。
据福特介绍，两款新车上的这套 PHEV 系统有着不俗的燃油经济性，而且在电气性能上也拿到了一些「行业领先」。
美国品牌的拳头产品，在中国市场经过「偏好性改造」，加入水平不错的混合动力系统之后，能否在市场上取得突出的成绩？
我认为会是一个值得关注的话题。
熟悉的设计，陌生的动力
先来看福特领睿 PHEV 。
看到这款车，相信大家会想起 10 月份上市的燃油版领睿，虽说两款车型都是基于同一平台打造，但内外细节上还是存在一些差异。
可以直截了当地说，PHEV 版本的领睿，定位要更高一些。
首先体现在外观上，领睿 PHEV 的前灯组升级成了更符合主流审美的「贯穿式」设计，前格栅和前护杠也有一些设计上的调整。
领睿 PHEV 的车身侧面、尾部设计变化并不明显，尾灯并未与头灯呼应而采用贯穿式设计，整体的设计更偏向于福特家族式风格，以宽大、直观的视觉展示为主。
整车尺寸方面，目前已知福特领睿 PHEV 的轴距为 2726mm，处于中型 SUV 范畴。不过美系车型素来以出众的空间表现著称，在领睿 PHEV 这里也是如此。
五座布局的领睿 PHEV 的确有着出色的空间表现，1935mm 的车身宽度能够带来不错的横向空间，在同级别的五座 SUV 之中其空间表现也称得上「领先」。
但相对不错的空间表现，领睿 PHEV 的内饰用料和科技水平则没有过多的「越级」表现，只能说是中规中矩。
比如说，方向盘的包裹材质偏硬，前中控台较多地使用了搪塑的材料，在视觉和触感上都只能给人「这就是十来万车子应有水平」的感觉。
但从交互的角度来看，领睿 PHEV 整个座舱还是保留了较多的实体按键，这对于福特的原有用户群体来说应该会是加分点，熟悉、上手的难度会进一步降低。
另外，领睿 PHEV 用上了 12.3 英寸双联屏的设计，仪表屏能够显示的信息颇为丰富但显示质量和细腻度都不出彩。
至于中控屏，个人觉得当前的尺寸和功能都谈不上多么优秀，充其量能定义为「能够满足基本的用车需求」。
再来看领裕 PHEV ，从英文命名（领裕-EQUATOR /领睿-EQUATOR SPORT）可以看出二者的家族关系，外观设计上领裕 PHEV 由于尺寸的增大（轴距达到了 2865mm ）会更具冲击力，和领睿 PHEV 的运动风有着明显的区分。
外观上的细微差异还体现在尾灯处，领裕 PHEV 的尾灯更细长，样式上更接近当下新能源车的审美，但整体形状还是保持了福特的设计语言。
领裕 PHEV 的前脸，包括头灯、前保护杠等均与领睿 PHEV 保持着统一的设计风格，只是前格栅的样式有一些差异。
来到车内，领裕 PHEV 的内饰用料做工明显有所提升，用上了更多的软质材料，不过基本布局不变——包括按键众多的扶手中岛，和尺寸一般、显示效果也还过得去的 12.3 英寸双联屏。
至于空间，不得不说空间的确是领裕 PHEV 的巨大优势。
2+2+3 的 7 座布局首先能带来可观的载员能力，而同时领裕 PHEV 的第二排和第三排都能拥有宽裕的乘坐空间，而不像同价位有些车型那样，第二、第三排只能互相取舍。
以上是领睿/领裕 PHEV 不同的部分，接下来得介绍一下他们之间相同的部分，也是最关键的部分——动力总成。
福特介绍，领睿/领裕 PHEV 所用的插电混动总成由一颗 1.5T 混动专用发动机驱动，该机器热效率为 43.52% ，最大功率可达 110kW，最大扭矩则为 240N·m。
变速器部分，福特这套混动总成采用了市面上并不常见的 2DHT 架构，且变速器整合了 P1 和 P3 双电机。电机最大功率可达160 kW，最大扭矩可达 315 N·m，耦合效率最高为 97%。
整套动力系统最高可输出 270kW 的综合功率，555N·m 的综合扭矩，并让领睿 PHEV 实现 7.5s 的零百加速，尺寸更大的领裕 PHEV 也可以做到 7.7s 的零百加速时间。
至于大家都关心的油耗和续航表现，福特给出了领睿 PHEV 百公里馈电油耗 4.3L、综合续航 1324km 的答卷，领裕 PHEV 则是百公里馈电油耗 4.75L、综合续航 1205km （均为CLTC工况）。
就这些信息来看，凭借全新的混合动力总成领睿/领裕 PHEV 两款新车都做到了同级产品中中上水准的动力、油耗和续航表现，产品竞争力有一定提升。
只不过，福特领睿/领裕 PHEV 有趣的地方并不限于这些。
福特介绍，这两款新车可能是市面上充电最快的混合动力车型。在宁德时代的「助攻」下，领睿/领裕 PHEV 搭载了容量达 18.4 kWh 的混合动力专用电池包，可实现 3C 水准的快充，14 分钟就能从 30% 的电量充电至 80% 。
补充一下，领睿 PHEV 的纯电续航是 115km，领裕 PHEV 也有 110km。
可以简单概括一下，「省油」+「快充」让福特领睿/领裕 PHEV 拥有了市面上绝大多数车型都没有的产品特性，这或许是这两款新车「杀出重围」的重要依仗。
混动系统加持，真能脱胎换骨？
福特领睿/领裕 PHEV 已经确定会在广州车展上正式上市，而售价自然要等到彼时才水落石出。
不过正如前文提到，燃油版的新款领睿已在 10 月上市，起售价仅为 12.68 万元。
考虑到混合动力中电池的成本，领睿 PHEV 的正式起售价可能会在 15 万元左右，而尺寸更大、定位稍高的领裕 PHEV ，则可能来到 17 万元区间。
毫无疑问，以 比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版为代表的插混车型会是福特领睿/领裕 PHEV 的最大竞争对手。好消息是，福特这一套全新的插混系统在账面上有能力与比亚迪的 DM-i 较量一番，但考虑到中国汽车品牌在插混市场上的先发优势，福特领睿/领裕 PHEV 依然要面临着较大的压力。
除了品牌认可度、用户口碑之间的差距外，客观来说福特领睿/领裕 PHEV 的内饰用料做工、智能化水平并没有太突出的地方。UI 界面过于简朴、功能简单偏实用主义——不太可能会有消费者因为这套车机而优先考虑这两款福特新车。
但领睿/领裕 PHEV 也不是毫无胜算。
借着去年发布「纵横」渠道品牌的机会，福特有意地将「越野」「玩乐」「户外」等元素打造成品牌特色，归于「纵横」渠道品牌下的领睿/领裕系列车型同样拥有类似特征。
虽说领睿/领裕并非硬派越野车系，但还是兼顾了一定的通过性和具备一定的玩乐属性。如果消费者想要寻找一款能够同时兼顾户外穿越、城市通行的 SUV ，又看重燃油经济性，那么福特领睿/领裕 PHEV 倒可能成为备选之一。
不管怎么说，迟到总好过没到。福特混合动力系统的出现，至少给了旗下车型和国产新能源 SUV 站在同一起跑线的机会。而且，这一套动力系统并非毫无特色，甚至还拥有一定的体验竞争力。
相较于此前仅有燃油和纯电这两套动力系统的情形，至少福特的未来前景会乐观得多。
（完）
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