环球网消息，近期，欧盟针对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税一事正式生效。就这一情况，英国方面表明无意追随欧盟的此项决定。总台记者获悉，英国汽车行业从业者表示，英国政府的这一做法是正确的，这有助于中英双方达成互利共赢的局面。
尼克就职于英国伦敦，是某中国品牌电动汽车的销售人员，他有着多年的从业经历。尼克称，中国电动汽车具备价格合理、技术先进的特点，在英国消费者群体里颇受好评。而英国政府不打算加征关税这一情况，对中英两国的互利共赢有着积极的推动作用。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)做出预测，在2030年的时候，欧洲的新能源汽车渗透率将达到60%，这意味着每5辆汽车里就会有3辆是新能源汽车。这一渗透率远超全球26%的渗透率。
此外，欧盟汽车行业碳减排目标的实施，进一步推动了新能源汽车在当地的发展。
2021至2022年期间，欧洲从中国进口的汽车数量出现猛增的情况，这使得中国在欧洲整车进口份额中的排名一跃升至第二位。
在2023年，中国出口的新能源汽车数量为120.3万辆，其中出口到欧洲的新能源汽车占比达到38%，这个比例远超其他地区。
中国新能源汽车出口欧洲，具体而言，比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国是热门的出口目的地。
近日，欧盟27国针对该政策正式开展投资行动。在这27个国家里，有10个国家明确表示支持此项政策，5个国家明确表示反对，另有12个国家选择弃权。
欧盟的政策规定，加征关税的计划若要被搁置，需要有15个成员国（占欧盟人口65%的比例）表示反对才行。但就目前的情况来看，仅有5个国家反对。如此一来，只要不出现意外情况，这一政策必然会被执行下去。
这就表明，在接下来的时间里，中国出口至欧盟的电动车，其售价将会大幅提高，竞争力必然会有所下滑。
按照该法规的要求，若要向欧盟出口动力电池和工业电池，就必须持有欧盟颁发的护照，而且在这个护照上要记录电池的制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等信息。
简而言之，就是凭借更为严苛的要求，来提升非欧盟企业进入欧洲市场的难度。其针对性非常明显，由于中国的电动车企业以及电池企业在全球均处于领先地位，这无疑是一种新的贸易壁垒，并且是专门针对中国设立的。
31日，匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多表示，当时欧盟轮值主席国为匈牙利。他指出，由冯德莱恩领导的欧盟委员会做出了对中国电动汽车企业加征关税这一决策，而这一决策是无视欧盟成员国以及欧洲大型车企意见的。这一决策对欧洲大陆的竞争力造成了又一次的沉重打击，它并不符合欧盟整体利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益。在西雅尔多看来，冯德莱恩的这一举措相当于将欧洲带入了一场注定失败的战争。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当指出，欧盟的贸易保护主义行为是有百害而无一利的，这种行为无法为欧盟的决策者们带来他们所设想的利益。
回首往昔，保护主义政策每一次的施行都使实施国陷入不良的后果之中。在上世纪80年代的时候，日本的低油耗汽车在欧美市场大获成功，呈现出席卷之势，而欧美设置的关税壁垒却完全无法阻挡自身市场份额的流失。20世纪末，美国对钢铁业进行保护，但这种保护并未取得任何效果，最终只是让其竞争力进一步下降。当前，欧盟妄图通过设置关税壁垒来阻拦中国电动汽车进入欧洲市场，然而，欧盟却没有认识到，这种自我伤害的保护主义政策只会加快欧洲汽车产业竞争力下滑的速度。
在欧盟7月的一次不具约束力的投票里，德国投了弃权票。随后，德国工商界对总理朔尔茨施压，希望他在正式投票时投反对票。要知道，去年德国汽车制造商大约三分之一的销量都源于中国，所以他们担忧，一旦加征关税，中方可能会采取反制措施。
德国最大的工会IG Metall与德国汽车制造商的员工代表于3日在一则声明中宣称，德国应当投票反对欧盟对中国电动汽车加征关税。他们明确指出，加征关税属于错误之举，原因是这一举措无法提升欧洲汽车产业的竞争力。
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