独家 | 博世驾控吴永桥：车企都快跪了，供应商还能站着么？|博世驾控|吴永桥|智能化|智能驾驶

今年5月，伴随着博世高阶智驾的城区领航辅助在奇瑞星纪元上的正式推送，预示着博世高阶智驾第一阶段实现稳定交付。而在8月，博世智能驾控事业部雷厉风行地完成了新一轮内部架构重组：

建立ADAS中台研发团队，统一负责博世高中低阶智驾的共性技术开发；
成立高阶智驾和中低阶智驾的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成、客户个性化需求开发交付等。

这番变动，预示着新一轮变革的发生。在架构重组后，博世智驾将全面整合高阶智驾所建立起的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源，将本土研发能力与项目量产经验，更好地共享至高中低阶智驾领域。

博世对于智能化all in的态度，也意味着其在市场推进上将迎来新一轮的提速。

业界普遍将特斯拉与华为视为智驾第一阵营。博世作为拥有138年历史的全球汽车零部件行业一哥，在中国这个瞬息万变的市场中，也依然保持着“创业者”的激情与拼搏精神。面对智驾行业的激烈战场，伴随新旧秩序交替的阵痛，博世将以何种姿态放手一搏？

求变的决心：

高中低三线并进，博世铆定智驾牌

高阶智驾是智能驾驶公司的试金石，不仅是对一个公司技术实力的检验，同时也是在市场上立足的关键。

有研究报告显示，到2025年，国内市场上搭载领航辅助功能的车型预计将超过400万辆，市场规模将超500亿元，到2027年有望突破千亿元，2023年至2027年复合增长率达到37％。

在该领域作为追赶者的博世，再次向行业证明了自己的实力。

今年一季度，奇瑞星途星纪元ES向用户推送首次OTA，由博世高阶智能驾驶解决方案提供的NEP高速领航随之上线。二季度，NEP城市领航（Beta版本）、记忆泊车等多项功能上线。博世成为全球唯一一个拥有高阶智驾能力的国际化Tier1供应商。

为了强调在智驾领域必胜和持续投入的决心，根据内部消息，博世今年将高阶智驾的内部代号从Wave3更名为WIN，海浪有起伏，但博世的高阶智驾必须长胜。

身处2024年城区智驾元年的重要节点，端到端掀起了新一轮智驾技术路线变革，每一轮技术变革意味着原先赛道所积累的优势将几乎归零，这又势必重新洗牌智驾行业的格局。

作为拥有全球布局的老牌Tier 1，博世调配全球资源，联合中、德、美三方的中央研究院，包括美国硅谷和顶级高校，时刻迭代最先进算法，已经率先向市场亮牌：

今年12月，博世将量产基于两段式端到端的无图方案；
2025年将会部署端到端模型，并会迅速落地基于世界模型的自动驾驶方案。

众所周知，在入门级ADAS市场，博世是当之无愧的龙头老大，在中国市场占据着1/3左右的市场份额。如今，博世再一次补齐了高阶智驾的能力，以中国速度+德国标准，成为高阶智能驾驶头部玩家。

在打出了高阶智驾的这张牌后，按照既定计划，接下来就是介于高阶和低阶之间的中阶智驾产品线。

随着智驾渗透率的提升，低阶的竞争将会进一步红海化，中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，特别是在算力达到80-100 TOPS的高速领航NOA、城市记忆行车及自动泊车功能，预计明年将迎来爆发式增长，成为10万至15万价格区间车型的标配。带有高速NOA体验的中阶市场，将会成为智驾产业新的蓝海和现金奶牛市场。

30余年量产经验，在中国超过300个项目量产，博世是全球唯一拥有L2，L2+及L2++全栈系统解决方案的公司。

架构重组后，博世高中低阶三条线的效率将得到提升，以聚合的资源和技术沉淀，来应对竞争。

博世智能驾控事业部中国区总裁吴永桥上任后，快速推进了中阶和低阶的产品与地平线的合作，这是之前难得一见的速度。

求变的底气：

138年风雨淬炼，穿越周期的战略定力

智能驾驶的竞争是一场马拉松，方向、耐力和最后冲刺的毅力都非常的重要。每一次技术路线的更迭都意味着智驾生态的一次大换血，有新的玩家崭露头角，但更多的玩家因为方向错误或耐力不够（诸如融资、项目交付能力等）而黯然离场，从先辈变成先烈。

而博世就像是马拉松比赛中一位经验丰富的跑者，不急于一时的领先，而是保持着自己的节奏，紧跟在第一梯队之中，心里时刻瞄准着第一名，伺机在冲刺阶段一举超越。

博世的底气正是源于其长期的汽车多元化业务布局，和不受资本市场制约的长期战略执行力。

在博世138年的发展历程中，不仅历经时代变迁，更是在多次全球经济危机中展现出了非凡的韧性和适应力。这种跨越经济周期的稳定性也是博世在最终冲刺中可以脱颖而出的资本。

博世的长期战略总有这一套规律：创新研发投入始终可以从传统的现金流业务中汲取养分，而当创新业务成长为现金流业务后，又可以继续为下一个创新业务输送养分。这一套模式在博世的汽油发动机电喷系统、柴油共轨、电气化、ESP、碳化硅芯片等业务上已经证明，这一次是否会在智能化上再次印证？

求变的智慧：

内外兼修，“狼性”席卷市场

如果说内部架构重组和不遗余力的投入，彰显了博世在智能化方面求变的战略决心的话，那么接下来的这些改变，则体现出了博世求变的决心和战术打法。

对内，博世智能驾控通过重塑公司文化来提升团队的战斗力。

内部推行“一切为了客户，一切为了业务”的公司文化。面对智驾和智舱行业激烈的淘汰赛，在内部会议上提出狼性文化，此举也曾在网络上引发内外部的讨论。

“狼性文化”在脉脉上引发博世智能驾控内部员工讨论

博世智能驾控在内部的定位也打破了外企常规，更像是博世内部的start-up创业公司。站在巨人的肩膀上，博世智能驾控已经有了先发优势和高起点。但面对如今智驾和智舱的战场格局，狼性文化则是在当下环境披荆斩棘的基础。

作为中国区的智驾和智舱的掌舵人，吴永桥设定了文化基调，“博世智能驾控团队的每一位成员必须具备狼性精神，以咬定青山不放松的进取心，和破釜沉舟志必达的凝聚力，鏖战于中国智驾和智舱市场，实现个人和公司的共赢。”

“我们不要以为靠在博世品牌上就可以躺赢，现在的外企已不是十年前的外企了，必须要拼搏拼搏再拼搏，靠自己的力量打下一片天地。”

“前段时间，某主机厂领导都要求跪下来，作为供应商怎么还可能站着！”

上任后，吴永桥作为表率，将狼性精神融入日常工作的每一个细节。他一周的主要工作往往是，拜访客户、落实产品和销售战略、研究并制定未来技术路线等。

而当客户只有周末有空时，也时长会带队周末飞赴客户所在地交流，加强与客户的互动来提升彼此的信任和办事效率。

在奇瑞总部，吴永桥带领团队与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士讨论高阶智驾项目

有时上下班路上，他会亲自深度试驾每个竞争对手的产品。在体验过所有智驾车型后，在吴永桥心目中：

博世在覆盖城区90%以上的高频场景，比如变道时机把握、过红绿灯路口、车道保持等体验，表现已接近华为，并优于所有其他友商。在高速NOA上，博世的体验已独树一帜。而随着博世计划中的端到端方案推出，有望实现对华为的弯道超车。

“有次开小几十个TOPS，1个雷达7个摄像头的所谓低成本方案，在高架上开启NOA。这个车在并道、多匝道路口、前车插队等场景下表现非常差，开启智驾比自己开还紧张，开了半小时后精疲力尽，都影响了下午开会。这样的智驾产品，要是让消费者体验过后，他们对智驾的信心就被毁了。”

“前几年因为缺芯，博世被切掉了一些低阶智驾的项目。今年的博世智驾团队，在市场上让人看到了 ‘狼性’，在不断地赢回项目。”

有个业内流传的故事：“曾经由于缺芯期间，某深圳电动汽车头部企业对博世智能驾控的应对方式不满意，使得双方关系陷入紧张状态，曾一度发生不让博世智能驾控团队进门的尴尬局面。”

经过双方高层近半年多次拜访和深度交流，就在近期，博世在该公司深圳总部举办了一场技术交流会，知情人士透露，博世智能驾控新的高层团队已和对方董事长等一众高层融洽会谈。

半年多以来，博世智能驾控团队获取了大量关键项目：

不仅在传统的强项传感器业务中不断获取新项目，在战略级新产品诸如前视一体机MPC3 Evo、雷达、中高阶智驾等项目全面开花，并收获出海项目。

在前视一体机和雷达方面，更是一扫当年因缺芯所造成的影响，累计获得30多个项目。客户不仅涵盖原有的传统本土车企，还获得了以智驾见长的新势力青睐，更是在积极拼抢更多国际品牌的本土定点机会。

早在2021年4月，博世仅用11个月的时间，便成功在长城汽车上全球首发了高通8155平台。作为高通的全球首发合作伙伴，博世肩负起将车规级大算力芯片实现量产的重任，与高通及长城携手解决了无数首发Bug，共同开创了中国智能座舱的新篇章。今年也继续发扬先发优势，在8155/8255/8295芯片的智能座舱、跨域融合等平台上获得多个项目。