无福康，不轻卡不是一句玩笑话。
与新疆石河子地区从事活鸡运输的闫师傅交流过程中，其表达的一个观点是：卡友在购车时会优先考虑康明斯系发动机。
对此，闫师傅给出两个理由：一是该系列发动机耐用，大家后续卖车时保值率高一些；二是能耗低。以闫师傅的5辆车为例，其更换购车装配福田康明斯发动机的自动挡车型，与此前同级别但非装配福田康明斯发动机的手挡车型能耗相当。
与闫师傅一样，长沙的邓师傅也表达过类似观点，可见康明斯系发动机出新产品，对有购车需求的朋友来说，可谓一大喜事。
2024年11月5日，北京福田康明斯发动机有限公司在北京总部举办了一场福康2.5L/3.0L新品上市直播活动，预示着福田康明斯全新一代2.5L和3.0L轻型发动机正式上市。
从性能到能耗，实现多项创新
与以往产品相比，此次发布的两款产品实现了多维度的升级和创新。直播现场，福田康明斯轻中型混动产品总工程师张龙对两款新品进行了详细介绍，并指出了该产品有以下几大创新点。
第一个创新是性能。以3.0L产品为例，张龙介绍，该产品最大扭矩达到650牛米，最大功率达到210马力。在低速区，动力性也非常好，在1000转情况下低速扭矩也能达到450牛米，这样的性能数据在整个行业里都是非常亮眼的一个成绩。
除了在数据上的亮眼外，围绕动力性能的解读，该产品在细节设计上进行了一系列升级。一是废气再循环系统设计是紧紧蹲坐在排气管上，距离非常短，这对动力性来说有什么作用呢？张龙介绍，涡轮增压器是依赖发动机的高端废气能量去驱动涡轮工作，进一步带动同轴的压气机工作，进而在整车上感受到涡轮增压带来的动力。该款产品紧凑的废气再循环系统设计，以非常小的排气容积，非常短的路径，让废气进入到涡轮增压。
第二个创新是可靠性与能耗。张龙以该款产品从燃油泵到一个精巧的小排量空压机，进一步到曲轴的设计为例，这样的设计不仅提升了产品外形的美观，更重要的是通过多轮优化，把传递的扭力从上一代产品的3700多牛米降到目前的3100多牛米，相当于输出的有效能量没有变化，但系统的负荷下降了，拉扯力减少，更大程度的去保证可靠性。同时像小排量的空压机也能减少发动机负荷，降低能耗，对减少噪音也有一定的效果。
第三个创新点是热负荷设计创新。按照功率提高、扭矩提高，热负荷就会高的设计理论，常规的设计思路是加大水流量，让其冷却，但加大水流量，也就意味着要用更大的水泵，也意味着会增加油耗。
张龙表示，福田康明斯新发布的这两款产品的设计理念是选择一个小功率的水泵，在原产品基础上降了0.2个千瓦功率。这个数据看不高，但对整个发动机系统来说，它带来的直接效果是：“实现了大功率，大扭矩，但确保证了可靠性和排放”
以大量的实用数据，实现可靠性和舒适性
对于卡友提出的，福田康明斯如何实现产品的升级和创新，张龙介绍，产品在与终端用户见面前，实际上已经做了充分的验证和路况实测，甚至可以用极致来形容。
张龙表示，福田康明斯的产品首先要满足的是康明斯全球耐久性试验标准；其次是要经过大量的数据测试。以发布的两款产品为例，一是上市前经过了25000小时的耐久试验；二是搭载福田整车进行了几百万公里的路试。“路试不是随便跑，而是从57000多辆车的全年数据中提炼典型路况，并针对典型场景做专门的针对实验，以此确保可靠性和耐久性。”
只是确保耐久性和可靠性还不够，福田康明斯在驾驶舒适性方面着力。张龙举了一个例子，福田康明斯的ECM电脑版里集成了一些专门针对福田轻卡等各车型的标定化标准。“有一项技术叫TRL，可以实现每秒钟循环监测100次，以此实时探测到驾驶员对车辆输入工况的情况，将数据实施传到发动机，发动机对探测到的工况顺速反应，比如判断出当前是急加速、急减速、升降档等，并据此输出最佳的舒适性状态。”
在能耗方面，福田康明斯在ECM里集成了专门针对轻卡车型的设系统，叫智能EDP功能，是一个节油的智能功能。“在不同场景下，根据驾驶员油门儿操作、车重情况、坡度情况等去判断发动机应该以什么样的状态运行，以此让发动机运行在经济区，保证各个场景下处在最佳节油状态。”
对于一些极端环境下：一是在极低温零下25摄氏度以下；二是高原低温，在三四千米的零下10摄氏度及以下。此次发布的两款产品也有亮眼表现：3秒启动。
对于此次两款新品的发布，业内有关人士也给予了厚望，希望新一代轻型发动机平台，在保持卓越动力性和可靠性的同时，实现燃油效率的显著提升，并最终为客户带来更低的运营成本和更高的经济效益。
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