沈阳地铁3号线西段
力争于年内开通初期运营。
目前，3号线的南李官站、大通湖街站范围内汪河路段，甘官站范围内细河路段，李达站-工业大学站开发22号路段占道施工已恢复通行，千岛湖街站至南阳湖二街新建600米长汪河路段道路11月底前也将施工完成。
家门口的地铁开通在即，围蔽三年多的路段陆续恢复通行，沿线环境设施及通行条件也得到了全面提升，周边交通明显改善，这对于附近居民来说无疑是个好消息。
3号线西段年底前开通初期运营
11月7日9时30分，记者在地铁3号线西段南李官站看到，施工点位没有了往日大型机械作业发出的轰鸣声，地铁施工搭建的围挡也已拆除，围挡区域内被开挖的道路路面基本恢复完成。道路两侧，工人正在进行绿化施工。施工人员表示，正在抓紧恢复道路原状，争取早日完工。
据了解，沈阳地铁3号线西段于2019年12月底首开段（千岛湖街-大通湖站）开工建设，共14座车站、14个区间，全长23公里。其中李达至余良站共9站为高架段，甘官站至南李官站共5站为地下站，计划2024年底前开通初期运营。
值得一提的是，3号线是沈阳首座在高架桥上运行的地铁线路，从“地下到天上”，乘客可以体验35米高度爬坡感觉，相当于近12层楼高度。
围挡拆除路通畅出行环境更好
南李官站是沈阳地铁3号线西段的终点站，2021年4月开始围挡施工，车站主体为地下两层单柱双跨岛式站台车站，长263米，标准段宽20.7米，采用明挖法施工工艺。施工期间占用了汪河路北侧的两个车道，使原来的双向6车道变为双向4车道，为了减少施工占道对该区域的交通影响，通过改造辅道和压缩绿化带、人行道等方式重新划分车行道，由于施工期间车道变窄，加上机动车数量逐年增加等原因，造成该路段早晚出行高峰期交通拥堵，附近居民出行不便。
围挡施工三年多，现即将恢复道路本来的面貌，对于经常从该路段经过的市民来说无疑是个好消息。家住于洪区阳光100小区的市民唐建峰说：“由于地铁施工，这条路围了很久，现在地铁即将开通，路也通了，而且道路两旁重新修缮提升，以后出行便利多了。”
周边设共享单车点和停车场
为尽快恢复道路通行，市城乡建设局组织地铁沿线相关各区现场研究规划设计提升方案，并制订了详细周密的施工安排，全面提升地铁沿线车站周边环境设施及通行条件。
目前，随着沈阳地铁3号线西段站外环境陆续恢复，南李官站、大通湖街站范围内汪河路段，甘官站范围内细河路段，李达站-工业大学站开发22号路段占用的道路已恢复完成，千岛湖街站至南阳湖二街新建600米长汪河路段道路11月底前也将施工完成。
沈阳市城乡建设事务服务中心轨道交通事务部部长刘明霞介绍：“在打造车站周边环境、提升沿线城市面貌方面，我们也下了一番功夫。在地铁口规划了共享单车停放点，在南李官站新设置了P+R生态停车场，可同时容纳70辆车免费停放，还设置了公交港湾，增加了口袋公园，从绿化景观、小品配置、设施美化、接驳换乘等多角度提升站外环境，不仅补齐了交通短板，缓解地面交通压力，也提升了地铁与其他交通方式换乘效率，让广大市民享受到更加便捷、舒适的出行体验。”
期待
近日，沈阳地铁6号线金山北路站至英雄公园站、观音路站至西窑站两个区间施工传来好消息。
6号线金山北路站至英雄公园站区间
2024年11月8日，由中铁隧道局承建的沈阳地铁6号线金山北路站至英雄公园站区间左线盾构顺利始发，标志着该标段盾构施工进入最后冲刺阶段。
金山北路站至英雄公园站区间左线长约643米，区间设计为单洞单线圆形结构，最小曲线半径450米，隧道拱顶覆土厚度约为11.1米至13.9米，根据地质特点及周围环境，采用土压平衡盾构机施工。盾构始发和掘进区域周边建筑物林立，管线密集，人车流量大，掘进中需侧穿人行天桥桥桩和二环高架桥桩，下穿2.1×1.8m排水箱涵、DN800热力钢套管、市政管线等多个风险源，施工难度大。
区间右线贯通后，为确保左线盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位中铁隧道局精心组织、细心谋划，科学制定施工方案，并积极与相关部门沟通协调，顺利将“金山号”盾构机从英雄公园站拆解、吊出并转场至金山北路站，24小时不间断施工，高效完成盾构机吊装下井、安装调试、条件验收、核查等各节点。同时认真分析右线掘进参数，借鉴右线掘进经验，进一步做好盾构掘进施工安全质量管控，优化方案、合理组织、提高掘进效率，确保区间左线盾构施工顺利开展。
6号线观音路站至西窑站区间
2024年11月6日，随着“广安号”盾构机刀盘破洞而出，抵达观音路站，由中铁上海局承建的沈阳地铁6号线观音路站至西窑站区间右线顺利贯通。
观音路站至西窑站区间右线长1015.438米，纵坡为5.06‰，周边环境复杂，施工风险高，沉降控制难度大。
自盾构始发以来，为确保盾构施工顺利推进，沈阳地铁集团与施工单位中铁上海局多次召开重难点分析会和部署会，制定针对性技术措施，持续优化施工方案，积极克服场地小、距离住宅近、渣土外运等因素，严格控制路面沉降及隧道成型管片姿态，高质高效推进项目建设。
施工中，项目技术团队通过优化掘进参数，逐环制定掘进指令，现场反复验证调整渣土改良效果，优化刀具配置，通过加密监测频率、控制油缸行程、渣土称重等措施严控出渣量。同时，协调设备厂家派驻技术人员全程保驾护航，加强对管片拼装质量把控，保证隧道成型质量，并及时调整同步注浆及二次注浆量，确保掘进过程安全可控。经过全体参建人员的不懈努力，创下单台盾构机单日掘进27.6米的优秀成绩，为区间右线贯通提供了坚实保障。
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来源： 沈阳网、沈阳地铁、沈阳气象
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