这就叫中规中矩！为什么F-35B是降低歼-35设计难度的最大助力？|f-35b|中俄轰炸机|弹舱|战斗机|歼-20|超音速

11月8日，饱受期待的空军歼-35A战斗机，在珠海上空进行首轮适应性训练。虽然时间不长，风格也比较保守，没有看到什么大尺度动作，但也足以判断国内发展歼-35的基本思路。

相比于极有个性的鸭式布局歼-20，歼-35除了进气口结构稍微有点“别致”外，给人的第一印象就是中规中矩，事实上，歼-35也就真的是款很“常规”的战斗机。战斗机气动布局的核心，始终都是机翼。歼-35前缘后掠角比F-35稍微大一点，再加上翼展也要大一点，所以翼载荷要比F-35小不少，这对于提高机动性和减少超音速阻力有优势。F-35系列为满足F-35B的特殊需求，把机翼设计得比较厚（不然没法容纳引气管、承受起落架冲击力），这同样对超音速飞行、机动性是劣势。而歼-35不存在这个问题，所以机翼厚度比较标准。顺带提一句，现代战斗机承力强度相当可怕，所以担心苏-57“太薄”会影响整体结构，是没必要的。

简单看过机翼，再看机身长细比。一般来说，超音速飞行需要长细比越高越好，比如说歼-20长细比就很惊人，以至于侧面看起来“细长得让人担心”。歼-35做不到歼-20的水平，但简单估算一下，应该和F-22A是一个级别，比F-35要高一截。在不考虑动力系统的问题下，简单算几个核心指标后，很容易得出，歼-35机动性、超音速飞行水平显著强于F-35的结论。隐身方面，F-35弹舱为了容纳大尺寸对地攻击弹药，又搞了两个明显凸起，其他突出下缘的结构也不少，比起歼-35光洁的下表面，差距也很大。从现场高清图片来看，歼-35隐身弹舱尺寸偏大，占机身比例甚至在歼-20之上，应该是为了容纳霹雳-15付出的代价。

不过，偏大的弹舱，也意味着歼-35能容纳尺寸稍大的对地/对海攻击武器，中航工业曾经表示歼-35隐身弹舱载重2吨，应该是可信的。换句话说，F-35付出海量资源才得到的对地/对海攻击能力，歼-35比较轻松的实现了，原因还是那个老生常谈的问题——F-35B强行加入造成的破坏。为了容纳垂直起降体系，F-35不得不缩短机身，并将大量内部设备向两侧机翼延伸，从根本上影响了F-35的气动结构，超音速巡航无以为继。同时，较短的机身加上垂直起降体系挤占内部空间，隐身弹舱不得不外突，破坏了原本隐身外形，成就了今天的“肥电”。

歼-35整体设计中规中矩，没有歼-20的剑走偏锋，恰恰就是因为对手自断一臂。说得直白点，歼-20的对手是F-22A，后者凭借F-129恐怖的动力，哪怕是常规布局都稳压当世，歼-20A想与之抗衡就不得不拼一把。而F-35被F-35B拖累，先自己把自己搞了个大残。歼-35根本不需要冒追求尖端技术的风险，只需要稳稳来一手常规布局，兼顾制空和对海/对地攻击，就能与F-35抗衡甚至是享有优势，又何必冒险呢。常规布局除了没什么风险外，试飞/列装的速度也比较快。再加上中航工业已经完成歼-20制造体系，歼-35等于是在歼-20基础上亮相，实际量产速度将会非常快。