2014年3月，苹果公司在日内瓦车展上首次展示了CarPlay功能。
这是一种可以将iPhone手机映射到车载大屏的互联功能，在当时一度被视作是汽车智能座舱的“救星”。
不仅通用、福特等美国车企纷纷为其站台，来自欧洲、日本的传统汽车制造商们也在第一时间选择跟进。
在接下来的十年里，苹果公司也通过OTA不断优化着CarPlay的功能和体验。
在最新的iOS 18系统中，CarPlay已经支持在中控屏、副驾屏甚至仪表盘内显示。导航和语音功能的体验也得到了升级。
然而，通用汽车负责软件和服务的高级副总裁Baris Cetinok，在最近接受外媒The Verge采访时再次强调：通用汽车会坚定不移放弃CarPlay。
那么，曾经最好的手车互联被逐渐弃用，到底是因为什么呢？
事实上，早在去年3月，通用汽车就表示将在未来的新车中逐步放弃CarPlay以及其他手车互联功能。
此消息一经宣布，就受到了不少车主以及果粉们的反对，尤其是在美国市场。
巧合的是，过去十年一直和苹果公司关系紧密的宝马，这回也没有在第一时间宣布支持最新版的CarPlay。
而在智能座舱发展更为迅速的国内，目前除了小米汽车外，几乎没有一家造车新势力的车机自带CarPlay。
对于放弃CarPlay功能，汽车制造商们也给出过多种解释。
比如通用汽车在最近的采访中就表示：“随着L2、L3等高阶智驾功能的出现，智能车机的原生地图变得十分重要。不仅仅是为了满足功能性，更重要的是保障数据安全。”
显然，汽车制造商们并不希望苹果公司和CarPlay成为“汽车灵魂”的主导者。
Baris Cetinok在采访中还补充道：“通用汽车有信心通过Super Cruise等新技术的应用，让消费者认识到通用汽车自研的车机同样好用。”
凯迪拉克作为通用汽车旗下的高端豪华品牌，无疑是通用汽车“秀肌肉”的不二之选。
以全新一代的Escalade IQ为例，在车机硬件方面，通用汽车为其准备了一块55英寸的LED大屏以及高通最新的座舱芯片，外加5G网络传输。
至于软件体验，从目前已经公布的信息来看，新系统的HMI设计更为简洁时尚，并且内置了谷歌地图、谷歌应用商店以及谷歌语音助手！
对于海外用户来说，谷歌三件套的吸引力确实不可小觑。或许这也是通用汽车敢如此坚定放弃CarPlay的底气。
而对于国内想买雪佛兰、别克以及凯迪拉克的用户而言，目前上汽通用生产的车型普遍都提供CarPlay功能。
上汽通用凯迪拉克 IQ锐歌
同时，上汽通用也和包括百度在内的不少中国科技公司开展了合作，对车机系统的软件生态进行了深度的本土化定制。
其实在CarPlay遇冷的同时，国内的手车互联反而正受到越来越多的关注。
一方面，以华为、小米为代表的国内手机巨头，强势跨界进入了智能汽车的红海。
另一方面，也有部分车企反向跨界造起了手机。比如蔚来NIO Phone，在汽车圈和手机圈都引起了不小的轰动。
所以在这里也想问问屏幕前的各位，你们认为手车互联和智能车机，到底谁能成为智能汽车的“灵魂”呢？欢迎在评论区留下你们的看法！
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