四个项目正在竞争延长合同，泰国和韩国都提交了投标书，而印度，卢旺达和许多其他国家据报道正在发展基础设施，以确保在F1日历上占有一席之地。
竞争如此激烈，以至于这些竞标往往超越了体育运动。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利在接受美国全国广播公司财经频道《内幕》节目采访时表示：“我们接到了各国总理和政府的电话，他们真的想举办大奖赛。”
“这不是政治问题，而是实实在在的问题。”
然而，对于那些可能在日程表上失去位置的国家来说，这是一个尖锐的政治问题。据估计，比利时大奖赛每年为国民经济带来2.48亿美元的收入。因此，当比利时首相在2023年底写信给多梅尼卡利，游说将合同延长到2025年之后时，他的信息很明确：“你需要在欧洲、远东和美国/中东之间建立一个平衡的日程，这不会损害比利时的利益。”
但总得有人吃亏。中东产油国认为F1对其经济多元化至关重要，为此投入了巨额资金。阿布扎比于2009年举办了第一届大奖赛，为此花费400亿美元建造了一座人工岛。
“阿布扎比一级方程式赛车的整个概念（始于）亚斯岛的一块空白画布，”该岛管理公司Ethara的首席执行官赛义夫·拉希德·阿尔·诺埃米告诉CNBC。
“在阿布扎比大奖赛之前，它没有任何计划。”2023年，该岛接待了3400万游客。
据报道，沙特阿拉伯曾考虑彻底收购F1，并利用这项运动来增强其作为旅游目的地的吸引力。YouGov在2023年进行的一项调查显示，美国各地的赛车迷考虑前往沙特阿拉伯的可能性是其他美国人的两倍多。
体育营销机构Right Formula的首席执行官罗宾·芬威克在接受CNBC采访时表示：“f1展示的不是比赛，而是这座城市。”
“这对当地的经济影响和它将创造的持久遗产来说是非常好的。”
想想摩纳哥。蒙特卡洛港周围的街道是浮华、魅力和赛车的代名词。摩纳哥政府旅游和会议管理局总经理盖伊·安托涅利在接受CNBC采访时表示：“一些商店在四天内就能赚到近三个月的收入。”
“但因为它与戛纳电影节同时举行，所以蔚蓝海岸当时真的是媒体科技世界的中心。”
然而，由于摩纳哥目前为举办一场比赛支付的费用几乎是沙特阿拉伯的三分之一（2000万美元），F1可能不愿意在2025年到期后延长与该国的合同。在今年早些时候接受彭博社采访时，迈凯轮首席执行官扎克·布朗表示，没有摩纳哥，这项运动也能生存下去：“有人可能会说：‘等等，其他一些场地也在推动类似的电视收视率，出色的比赛，并为这项运动的财政增长做出了更大的贡献。你有迈阿密、拉斯维加斯、新加坡——这些都是很棒的比赛。”
F1传统主义者会反驳说，商业焦点最终会以牺牲这项运动为代价。“动态定价”算法在2024年将银石赛道四天的大看台门票推到了600英镑（774美元），这招致了F1传奇人物刘易斯·汉密尔顿的批评，他警告不要定价过高。
然而，价格上涨的主要原因是大奖赛周末在家庭中越来越受欢迎。艾德·希兰（Ed Sheeran）在迈阿密的演唱会和斯托姆兹（Stormzy）在银石赛道的演唱会等全球超级明星吸引了更多的观众来参加周末的比赛，推动F1进一步成为主流。
“超级碗”模式的支持者指出，拉斯维加斯大奖赛通过航班、酒店预订和餐厅收入，以及F1为举办这项赛事所做的基础设施投资，创造了12亿美元的经济价值。
“我知道美国超级碗对经济的影响有多大，”多梅尼卡利告诉CNBC。“我们更大了。”
为了继续发展，F1需要在这项运动的新观众和它的核心赛车迷之间划清界限。这不仅需要他们仔细考虑为粉丝引入哪些新体验，还需要他们从日历中删除哪些活动。不管你喜不喜欢，F1日益增长的经济影响力意味着任何决定都会对某些人产生重大影响。
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