蚌式进气道是一种非常小众的进气道，这种进气道最早只有美国在使用，在上世纪90年代，美国洛克希德·马丁公司开始对蚌式进气道进行研究，到1996年时首次亮相了装有蚌式进气道的战机，并在之后将其装在了F16、F35等战机上。

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后来随着时代发展，中国也研究出了蚌式进气道，并装在了歼20、歼10B和歼10C等战机上。除了中美两国以外，没有任何一个国家在使用蚌式进气道，甚至包括俄英法这三个五常国家。

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所谓的蚌式进气道，就是发动机进气道后方内部有一个鼓包，形似河蚌由此得名。而进气道后方有一个鼓包，自然会影响发动机在运行时的吸入量，造成一系列的负面影响。

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所以蚌式进气道要想服役，就得解决它的结构带来的一系列负面影响。需要注意的是，这些影响是始终客观存在的，无法完全消除。

所以各国设计使用蚌式进气道的战机时，主要工作都是不断调整进气道内部鼓包的大小、形状，以及发动机的其它零部件，以此让蚌式进气道结构带来的负面影响降到最低。

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因此一款优秀的蚌式进气道设计是靠大量实验和调整调出来的，不能一拍脑门就开造。而要进行大量调试，自然需要进行大量实验，以知道哪种形状和大小的蚌式进气道结构效果最好。

对于在精密计算方面存在问题的国家来说，蚌式进气道要想在短时间内突破难关难以实现。其他国家若想在蚌式进气道上取得新的进展，就得提高空气动力学设计技术水平，只不过这个过程会面临很多的复杂问题，碰壁是免不了的。

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中国能够顺利将蚌式进气道结构技术运用到各类战机上，是中国研究者奋斗努力换取的结果，也是中国高超的工业水平与丰富的理论知识结合所诞生的成果。中国空军战机不仅是在进气道技术方面有获得了极大的成就，在其他方面所体现的技术水平也能追赶世界一流水平，中国空军的未来会有更多无限的可能。