二战时人们意识到飞机垂直或者短距起降技术对于战争的重要性，因为机场成为交战双方重要的战术打击对象，不过二战时受制于技术条件，并没有一款成熟的固定翼垂直起降战机出现。二战后，许多国家又重新开始了有关技术的探索，美国贝尔X-14就是一款非常特别的试验机。
贝尔X-14的项目在1955年7月启动，飞机在1957年2月19日首飞，因为是试验飞机，所以飞机的结构显得很怪异，只为验证某些飞行控制等方面的技术。
飞机为全铝结构，不过很多零部件都是用其他飞机零部件凑的，例如飞机的起落架、襟翼等。飞机为中单翼喷气式飞机，拥有一个开放式的座舱，1名飞行员操作，座舱正面有一面挡风玻璃。
飞机的动力为2台Armstrong Siddeley Viper 8涡轮喷气发动机，单台重量707千克，发动机并排于机头位置，机鼻处就是两具“猪鼻子”似的进气口。
X-14验证机1954年11月首飞，作为验证机一直使用到1981年，它是美国X系列试验飞行器中寿命最长的一个。
贝尔X-14验证机也是一种验证VTOL技术的飞机，和以往X-13相比不同之处在于它可以实现真正意义上的垂直起降。而不是通过尾部立式起降，不需要地面回收装置协助。
X-13验证机也是一种垂直起降验证机型，不过它的使用较为复杂，用于验证纯喷射飞机是否能够具备垂直起降、盘旋然后过渡到水平飞行并最终垂直降落的能力。
除了敞篷跑车一样的座舱设计外，X-14试验机的猪鼻子也很辣眼睛。这个设计即便在今天看，毫无疑问也是失败。因为不但丑也对提升升力没有任何帮助，而且巨大的猪鼻子还让机载雷达无法安装。因此即便X-14真能跨过起降这一关，它也无法实战，因为没有机载雷达根本不具备超视距空战能力。这种战机上天就是活靶子。
然而，X-14非常不幸（或者说万幸），它没能跨过成功起降这一关。从1951年X-14投入试飞开始，一直到1981年X-14项目彻底被放弃。30年间X-14小问题不断，不是发动机出故障，就是起落架意外折断。最后一次更是在降落时撞到油箱导致试验机起火，而也正是这次事故，让美国军方彻底放弃了这款战机。
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