你有没有这样一种体验：
明明最初觉得自己做了特别明智的选择，但真正体验了才发现，和预期完全不同？
就像买一件衣服，看起很靠谱，但穿上后却总是不合身。
很多买了增程车的朋友，最近就有这种后悔的感觉…
当初看着广告里的各种优点，好像找到了一个“省钱省心”的好方案，但最后却是一次次无奈的“打脸”。
为什么会这样呢？
说白了就是，说好的200公里续航，实际情况非常糟糕：
城区行驶，能跑个160公里就不错了；上了高速，往往还会打6折——真的让人头疼。
不仅如此，一些人用了4-5年才发现，电池衰减太明显，根本比不上纯电汽车。
这并非危言耸听，因为11月5日，中汽试炼场发布的一份报告就证实了这点。
他们发现：
2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%；
而对比之下，2020款理想ONE 在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。
也就是说，增程车的衰减速度是纯电的2.28倍，真的很离谱。
虽然厂家似乎有承诺终身质保，但现实很残酷，这些质保标准非常高。
必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件，在官方售后定期保养等等。
但凡有一条不满足，就脱保了。
更残酷的问题还在于，所谓的“终身质保”标准远比我们想象中严苛。
即便你“感觉电池衰减很明显”，也很难触发质保服务。
因为各个厂家都有“自己的标准”，并不认可第三方检测的情况！
说到底，买增程车的朋友，其实一开始就冲着“充电+加油双保险”的便利性去的。
觉得就算充电不方便，还有油箱兜底！
但真到了实际使用中，却发现“充电效率”远比想象中低很多。
说白了，之前想象的事情是：
增程车的电池容量更小，充电速度应该更快更快——但实际情况却截然相反。
他们发现，很多增程车型在充电桩的功率，要比纯电车低不少，充电效率特别低。
以一些主流的增程车为例，很多车主在快充桩上充电，依旧需要近1个小时才能充满（最后10%特别慢）。
这种充电速度，对于很多人而言，简直是一种折磨。
当然，或许大家会认为：“充电速度不给力，多用油不就行了吗？”
但是如果这么想，那当初选择增程车的意义何在呢？
毕竟，很多车主选择增程车，正是为了在日常通勤中减少对燃油的依赖，节省用车成本。
更无奈的是，增程车的油耗表现也不理想：相较于混动车型的高效油电管理，增程车的燃油经济性并不突出。
这使得很多车主，不得不重新审视增程车的实际优势。
毕竟，无论是“电不够用”还是“油不省钱”，都远没有当初宣传的那般诱人。
虽然增程车在电量不足时，可以自动切换到燃油驱动，以确保车辆的续航。
但很多车主在实际驾驶中发现，所谓的“馈电模式”体验非常差，远没有宣传中那么理想。
为什么这么说呢？
因为在增程器直供电机的情况下，动力输出并不稳定，驾驶感受远不如电池充足时那样平顺。
特别是在一些高速超车或者陡坡起步的情况下，车主往往会感觉到动力明显不足，油门响应迟缓，甚至会出现短暂的动力中断。
这对于习惯了电驱体验的车主来说，无疑是一种巨大的落差。
不仅如此，增程车在馈电模式下的噪音和振动也会显著增加。
由于此时发动机持续工作并为电机供电，整个过程会导致发动机的转速波动频繁。
加之隔音措施并不总是很出色，车厢内的噪音就变得相当明显。
尤其是在高速行驶中，这种噪音甚至超过传统燃油车的轰鸣感，令车主感到不适。
更令人郁闷的是，由于增程车没有类似于混动车型那样的平滑切换。
发动机的突然介入和退出，往往伴随着轻微的震动——这与原本所期望的电车体验，可以说是大相径庭。
总的来看就是，增程车虽然很火热，但还是存在不少缺点，令人表示遗憾。
对此，我们可能需要更好的解决方案：
譬如更顺滑的油电切换、更长的续航、更舒服的馈电体验、更好的电池管理….
如此一来，才能满足我们对“可油可电”的美好幻想！
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