11月10日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通
11月11日，甬江特大桥全面进入部品化施工阶段一起来看↓
11月10日凌晨3时18分，随着最后一块桥面板搭设完成，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通，为后续海上各工作面施工奠定基础，标志着大桥施工进入新阶段。
杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉甬高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其中，南海中引桥全长6.96公里，主栈桥宽8米，下构采用钢管桩基础，最大桩长约48米。
为保证施工安全，项目团队决定全面采用全栈桥施工方案。相较于水上施工方案，全栈桥施工方案在栈桥贯通后，相当于在沿着大桥施工的线路上，提前铺通了一条钢铁“海上巨龙”，建筑物料可以源源不断从陆地通过车辆运往海上指定位置，受海洋潮汐、涌浪、流速等海况条件影响减小，有效工作时间加长，确保了混凝土施工质量。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。
建成后，从宁波坐高铁到上海虹桥，不必绕行杭州，全程最快51分钟，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面开启。
甬江特大桥
11月11日上午，一节重达67吨的钢筋部品被吊装到甬江特大桥59号索塔，并缓缓降落，精准安装到预定位置，标志着这一世界级跨江大桥全面进入部品化施工阶段。
甬江特大桥是杭甬复线宁波三期项目的控制性工程，采用索塔钢筋部品化预制、装配化施工的方式，大桥的钢筋部品倾角达到17度°，是全国最大倾角的钢筋部品，吊装技术难度及安全管控难度极大。
此前，项目已经先后完成了58号、60号索塔的首节钢筋部品吊装。
杭甬复线宁波三期项目是杭甬高速复线的重要组成部分和宁波舟山港集疏运的重要通道，全长26.15公里，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里，预计2027年建成通车。
其中，甬江特大桥全长1730米，主跨布置为540+570米，是目前世界上最大跨径的不对称三塔斜拉桥。
来源｜中交二航局、浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目部、甬派、宁波发布
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