从人人喊打到纷纷倒戈，增程式汽车近些年的遭遇有点大起大落，诸多电动汽车品牌宣称将推出增程式车型。增程式汽车的反转为何来得如此突然？
近段时间以来，包括小鹏、极氪、阿维塔等造车新势力，纷纷将目光投向“落后技术”增程式汽车，宣称下一步将推出此类车型。当初一项几乎被放弃过时技术，几年之后突然重新“翻红”，甚至成为电动汽车领域业绩增长的新焦点，从人人喊打到纷纷倒戈，增程式汽车这些年到底经历了什么？
什么是增程式汽车？
电动汽车发展如火如荼，在国家补贴政策的大力推动下，很多车主换车时首选电动汽车。不过，电动汽车的续航焦虑一直是行业痛点。
因为电池容量有限，如果没有新的颠覆性电池产品，续航问题和充电问题就是电动汽车发展的最大制约。
为了解决续航焦虑问题，业内技术人员一方面在电池上面下功夫，一方面通过其他方式来提升续航里程，包括油电混合、增程式汽车。
油电混合很容易理解，就是既有燃油发动机又有电动机，可以用燃油或电力驱动，跑长途时主要靠燃油，短途则通过电力解决。
增程式汽车主要驱动力依然是电力，虽然使用汽油等燃料，但并不驱动汽车行驶，而是为了给车辆电池充电。
这个技术最早出现在100年前，保时捷创始人费迪南德· 保时捷就突发奇想，设计出一款由汽油发动机驱动发电机，给轮毂电机充电的混动汽车。
不过受限于当时的技术条件，车辆增加电池后导致自重过大，通过充电带来的行驶里程，还赶不上纯燃油车的行驶里程，完全就是画蛇添足的存在。
后来到20世纪90年代，不走寻常路的日本，搞出了e-POWER混动技术，其原理和保时捷当初的设计非常相似。
虽然后来依靠这项技术制造出来的日产NOTE e-POWER，在日本市场广受好评，但在国内却没翻起任何浪花，因为行驶里程并没有增加多少，价格却居高不下。
因为增程式汽车的糟糕表现，大量业内人士对其持否定态度，认为烧油发电给汽车电池充电，然后再用这些电来驱动汽车前进，完全是多此一举。
中间存在多次能量转换，无疑会带来能量的大量浪费，这就导致增程式汽车使用成本，比纯电动汽车要高。
业内人士表示，发展电动汽车的一个目的就是为了减少碳排放，但增程式汽车不利于实现这一目标，相比于纯电动汽车，这无疑是技术的倒退。
“落后技术”的逆袭
增程式汽车之所以在当时被认定为“落后技术”，主要还是其工作原理确实有“脱裤子放屁”的嫌疑。
从增程式汽车的工作原理来看，其发动机只用来发电充电，并不直接驱动汽车行驶，同时使用过程中油耗高且噪音大。
因为在电池之外还增加了发动机，这无疑增加了车辆的自重，在行驶过程中无疑会增加能量消耗，而通过发动机充电，能量转换过程中又不可避免地会造成浪费。
而且行驶过程中，发动机产生的电量，还赶不上汽车自身消耗的电量，在亏电时发动机高负荷甚至满负荷运转，这又带来噪音大的问题。
因为种种缺点，增程式汽车在业内人士看来就是鸡肋，是一项落后技术，但近两年以来，增程式汽车却出人意料地成功逆袭。
我国增程式汽车的典型代表就是理想，2018年进入国内电动汽车市场的理想ONE，就选择了增程式动力赛道，完全区别于蔚来、小鹏、特斯拉等纯电动汽车品牌。
原本一项不被看好的技术，2024年却成为电动汽车市场销量增长的关键点，全国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布的数据，就充分证明了这一点。
2024年9月，增程式车型和插混车型销量增速继续保持增长，销售量分别达到11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%。
接近九成的同比增长，增速远高于纯电动汽车，让业内人士大呼意外，毕竟这不是汽车制造商的产量数据，而是消费者用真金白银买出来的消费数据。
乘联会秘书长崔东树也在采访中表示，增程式汽车近期表现较好，部分车企依靠这类车型的销售，实现了阶段性爆发增长。
也正是因为增程式汽车销量爆火，越来越多曾经看不上增程式汽车的品牌，纷纷转投过来，高喊着要推出自己的增程式汽车产品。
不管先进落后，能帮助企业赚钱的汽车就是好汽车，电动汽车横扫燃油车，那就一股脑造电动汽车，现在增程式汽车又受到消费者青睐，那就赶紧顺应市场需求推出产品。
增程式汽车为何重获青睐？
技术是否先进那都是业内的争论，能赚钱的汽车才是好汽车，在市场销量和企业效益面前，所谓的技术只能靠边站了。
当初，增程式汽车之所以被认为“技术落后”，是因为能源二次转换导致浪费，理论数据不如纯电动汽车那样优秀。
还有一个重要原因是，当时业内也存在一定程度的误判，以为电池技术会快速取得突破，电动汽车的续航里程将随着电池技术的进步而大幅提升。
不过后来的事实证明，虽然电池技术有所进步，但考虑到成本和续航里程之间的平衡，最新的电池技术一时无法用到汽车上，续航焦虑始终无法解决。
如果是跑短途并且能方便充电还可以，一旦遇到跑长途的情况，电动汽车的缺点就暴露无遗，每年节假日期间，高速上电动车排队充电的新闻屡见不鲜。
续航里程无法快速提升，再加上北方地区严寒冬季导致的电池蓄电量降低问题，遭到电动汽车车主的强烈吐槽。
在这样的背景下，增程式汽车又重新获得了消费者青睐，虽然烧油充电会增加成本，但和续航焦虑比起来，这点成本貌似也没那么重要了。
更重要的是，很多车主大部分时间都是上下班通勤，偶尔周末来个短途游，再加上现在充电桩到处都有，平时汽车电池里的电量就够用了，基本用不到燃油增程。
至于跑高速过程中会用到燃油发动机，导致油耗高和噪音大的问题，但相比于可以安心出行，这点油耗也不重要了。
至于噪音问题那就更不值得关注了，高速上全程关闭车窗，可以有效隔绝噪音，至于噪音对外界的影响，那更可以完全忽略不计了，毕竟大家都在赶路，谁会关注其他车的噪音大小。
电动汽车的续航焦虑，倒逼消费者在用车成本和行驶里程之间做权衡，给增程式汽车带来全新机遇。
可以说，增程式汽车和纯电汽车满足了不同细分市场的用户需求，两者原本是竞争对手，但现在已经成为不同消费群体的选择，业内投资机构也逐渐改变对增程式汽车的看法。
当下汽车市场最优解？
增程式汽车有短板，燃油转电能被业内人士嘲笑，称其“画蛇添足、脱裤子放屁、开行业倒车”，但这依然比其他一些技术方案好很多。
纯电动汽车特定情况下续航腰斩、充电时间长影响行程等问题无可避免；而多挡DHT方案，则存在故障率高、系统结构复杂、成本居高不下等问题。
增程式汽车虽然一定程度上解决了消费者的续航焦虑问题，也优于多挡DHT方案，但对车企和消费者而言，增程车其实并不是行业最优解，毕竟这项技术确实存在巨大弊端。
首先对车企来说，生产增程式汽车并没有什么技术难度，当然也就没办法形成企业的技术壁垒和“护城河”。
看到增程式汽车销量亮眼，众多造车新势力纷纷抢滩登陆，就可以看出只要各大品牌想造，随时都能进入这一细分领域，完全没有任何技术障碍。
毕竟这只是在纯电汽车的基础上，增加一台燃油发动机发电，这就是所谓的“增程器”。不只是电动汽车企业能轻松上手，就连传统的燃油车制造商也能轻松掌握。
对消费者来说，增程式汽车存在成本高的缺点，油价居高不下，而增程式汽车转化过程中又造成大量浪费，综合用车成本比纯电动汽车要高出不少。
对消费者而言，最好的解决方法，依然还是动力电池技术突破，提升充电速度，充分解决纯电动汽车的续航焦虑问题。
在提升续航能力的同时，提升智驾水平也能增强产品的核心竞争力。在智能驾驶越炒越热的现在，缓解车主疲劳的高水平智驾系统甚至是自动驾驶，将成为新能源汽车领域的竞争焦点之一。
随着市场竞争越来越激烈，行业洗牌也将是不可避免的趋势。有竞争才有发展，希望通过不断的洗牌，能让整个行业找准发展之路，给消费者带来更优秀的新能源汽车产品。
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