最近，印度古吉拉特邦某高铁项目发生事故，造成三死一伤。在印度，施工建设出现人员伤亡似乎并不稀奇，而这个新闻却被日本多家媒体报道宣传。日本媒体为何如此悲天悯人？原因很简单，这条高铁正是日本负责修建的，因为人员伤亡事件的发生，印度方面将对日本提出索赔。更让日本人揪心的是，自从中国手里抢下印度高铁大单后，日本不仅没有获得应有的收益，反而亏得血本无归。如今，这些高铁项目工程耗时漫长，人工费用不断增加，已经成为无底洞，而日本人却是甩也甩不掉，只能打碎牙齿往肚里咽。
说起这批烂项目的由来，还要从印度总理莫迪上台说起。2014年，印度推出了雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划，直接以中国的“八纵八横高铁网”为对标，要打造印度的高铁网络。说起高铁基建，全球属中日两国遥遥领先。早在莫迪上台之前，中印就在高铁建设方面达成了共识。然而，莫迪上台后，印度的风向立刻转变。为了从中国手中抢回高铁订单，时任日本首相安倍晋三也是不惜血本，甚至同意为印度提供1万亿日元贷款，利息仅有0.1%，按照50年还清，还附加15年宽限期。与此同时，日本还包下了印度国有铁路约4000名员工的培训成本。
粗略算一下，抢下这个庞大的订单后，日本出了大头，承担了预算投入的八成资金。对此，日本政府依然充满信心，希望未来依靠车票和沿线土地商业开发按比例收回成本。自此，双方于2016年签署合同，承诺于2022年实现全线通车，为印度成立75周年献礼。消息传出后，日本国内举国欢腾。一方面，这次签约有力地打击了中国高铁，另一方面，通过基建合作，日本进一步拉拢了印度。然而，让印度人和日本人都没有想到的是，这个高铁项目从落实开始就成为烂尾工程。
首先来说，要修铁路，必然要先征地。按照铁路规模，日本高铁公司需要征收1400公顷土地，原计划2018年底完成征地。然而到了2020年，征地只完成了38.91%。原因很简单，印度本来就是联邦制国家，各个邦根本不买印度政府的账，再加上印度各级政府贪污腐败严重，完全将高铁项目当成了一块肥肉。自开工起，各个部门就以各种理由对日本企业进行罚款，就这么拖延下去，直到2022年初，这条高铁只建成了十多公里。有意思的是，这期间印度政府作为甲方，还以疫情期间成本激增为由，要求日本再提供优惠贷款。自此，这条高铁预算已上涨至将近2万亿日元，近280亿美元。
2023年底，眼看着由中国建设的印尼雅万高铁开通运营，莫迪政府感受到巨大的压力。为了逼迫日本加快高铁建设进度，印度政府也抛出了诱饵，在今年1月正式启动孟艾高铁电气化设备的采购进程，承诺首条高铁将全部采用日本新干线电气化技术及标准。面对利诱，日本高铁企业终于加速工程进度了，没想到动工不久就出现了三死一伤的悲剧。据日媒报道，仅仅是这次事故，印度就要索赔15亿美元。
不得不说，抢走中国订单后，日本彻底陷入“印度高铁困局”。当年，安倍晋三不惜血本，就是为了在高铁竞争当中挤掉中国，树立日本“品牌”。殊不知，中国早就看穿了一切，印度“外资企业坟墓”的营商环境可不是浪得虚名。如今，一切皆如中方所料，印度的这个高铁项目已经成为“吞金兽”和“无底洞”，日本先前已经投入了高昂的成本，此时更是进退两难，彻底成了悲剧和笑话。印度的态度大家很明确：不把日本“吃干抹净”是决不罢休。
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