“技术就是力量”，其实无论是手机行业还是汽车行业，缺乏核心技术就很难跻身行业之中，去年1月8日，红旗品牌正式发布了“All in”新能源战略，以此正式宣告强势入局中国汽车新能源赛道。而对于当下的红旗而言，新能源转型的关键一步，就是必须要把技术优势讲出来。
11月13日晚，红旗推出了全新的“天工”纯电平台和“九章”智能平台，按照红旗的发布计划，首款搭载这两大平台的车型——红旗天工08，将于15日在广州车展开启预售，并于12月中旬正式上市。明年，天工系列的另外两款车型——B级豪华纯电轿车、B级豪华纯电SUV也将陆续推出。
何为天工？作为红旗全新一代纯电平台，天工平台是一个模块化平台，可以覆盖紧凑型到大型的轿车、SUV、MPV以及跨界车型，主要聚焦于续航、补能和操控等方面体验的提升。
首先针对纯电车冬天用车痛点，在该平台框架下，红旗会搭载低温电池，在零下10度的时候，电量保持率为98%，充电的效率从10%-80%只要29分钟。
电驱方面则推出了系统效率可以达到96%的新一代电驱，同时针对四驱车型电耗能耗高的问题推出了断开式电四驱构型，四驱车型能够降低3-7%的电耗。热管理方面，将会搭载多源热泵系统，解决用户在冬季使用空调能耗高的问题。
天工平台最快也可实现5分钟充电80%，不仅充得快，还想要充就能充，施子安“充电不挑桩”主流充电桩品牌100%覆盖，公共充电桩兼容率大于99%。
操控方面，红旗自主研发全主动悬架，能够实现转弯0侧倾、制动0俯仰、冲击0颠簸。同时搭载四轮线控转向，方向盘和前轮转角的速比覆盖范围可从5:1到16:1，能够实现低速0.4圈一把调头，高速变道稳定。在转弯时，后轮转角可达20°，转弯半径减少15%，C级车的轴距，可实现A级车的转弯半径。
九章智能平台则是新红旗智能系统的核心，负责整车的认知、计算和决策功能。
平台以全栈自研的飞刃架构为基础，集成了整车级操作系统FAW.OS，以及中国首颗车规级先进制程五域融合芯片“红旗1号”，为整车智能化提供了坚实的基础。
其中FAW.OS可实现算力一体化，通过智能调度算法，整合跨端AI能力，实现算力共享和高效协同。红旗1号则是中国首颗车规级5nm五域融合芯片，目前已成功流片，将于明年1月点亮。
通过车云协同和AI算法的不断训练与迭代，九章平台为用户提供了“红旗灵犀座舱”和“红旗司南智驾”两大功能模块。
在“红旗灵犀座舱”中，搭载行业首发同轴双焦面AR-HUD（即利用两个光源模组，复用同一套大小反射镜），具备65英寸超大沉浸画幅，同时融入AI人眼追踪技术，能够动态调节显示视角，适应驾驶员坐姿和环境光线。
语音交互方面，红旗开发专属语义理解模型和声学抑制模型，30分贝就足以唤醒语音助手；自研意图决策控制引擎，让人机对话效率更高，正常15秒的导航对话可缩减至5秒；同时，可见即可说，屏幕上的每一个按钮、每一个操作，都可以用语音控制。
红旗构建了多模态感知能力，使用九章座舱大模型全场景感知用户需求，将实现AI原生智能体。具体应用可以举一个家庭用户的常见场景：孩子在车上睡觉，毯子滑落了，这时车子会自动减小出风量。
然后是“红旗司南智驾”，目前可实现城区NOA“全国都能开”，纯视觉方案打造。采用三目立体视觉，基于“人眼原理”，一对仿生双目增强测量精度，一颗长焦单目可识别300米外的目标。红旗表示，这套系统的点云密度比激光雷达更稠密。同时，红旗宣布将在年底正式发布一体式端到端大模型。
新能源的安全性是我们老生常谈的一个话题，就在昨晚，中汽中心发布了新能源汽车安全“珠穆朗玛”计划，红旗品牌成为该计划的第一个参与者，红旗天工08以优异成绩成功通过“魔鬼四连环硬核安全挑战”，为新能源汽车安全树立了新标杆。
天工平台在主被动安全基础上，融合“电池安全、电磁安全、功能安全&预期功能安全、信息安全”，创建了六维一体的全新整车安全架构。在功能安全和预期功能安全方面，关键系统可达行业最高标准的ASIL D等级，有效降低因车辆自身的软硬件问题而导致的安全风险。
这次红旗不靠情怀，靠的是实力。通过天工和九章平台，我们清晰地看到红旗在智能驾驶与智能板块上投入了实实在在的努力，具有前瞻性的技术实力。成功不仅源于情怀，更在于对技术和全自主研发的不懈追求，是时候重新认识红旗了，它正以实际行动诠释着无愧于红旗之名的使命。
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