欧盟提心吊胆的状态被打破了，中方的反制迅速到来，俄罗斯又一次抓住了机会。
新华社消息显示，欧委会不久前公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。对此，商务部新闻发言人作出回应。中方曾多次表明，欧盟所开展的对华电动汽车反补贴调查包含大量不合理、不合规之处，这一调查名为“公平竞争”，实则是保护主义行径，属于“不公平竞争”的做法。中方不认可、不接受该裁决结果，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起诉讼。此后，中方会持续采取一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。
于是，10月时北京宣布针对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这一举措属于北京和布鲁塞尔之间贸易争端不断升级的一部分内容。中国进口的白兰地大多来自法国，法国干邑生产商请求巴黎结束这场争端，还将自己形容为“人质”。并且中方表示，会持续严格依据法律和规定进行调查，以保障包括法国在内的欧盟成员国企业的合法权益，同时会基于事实和证据作出裁定。中方也愿意与欧委会一同探寻恰当的解决办法。
复旦大学国际问题研究院中欧关系研究中心副研究员严少华在接受《华夏时报》记者采访时表示，欧盟的反补贴调查，通常针对的是中国具有明显优势并且欧盟对华依赖程度较高的领域。
实际上，许多欧洲国家，以汽车大国德国为代表，并不认可加征关税政策。11月3日，捷克工业和贸易部总司长皮耶哈在参加会议时称，捷方倡导自由贸易，反对保护主义。捷方非常重视发展对华经贸合作，希望能够与中方开展新能源汽车合作。
日前，欧方不顾欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方的大量反对意见，发布了针对中国电动汽车的反补贴终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。对此，中方坚决反对。
中方认为，欧方的这一终裁措施缺乏事实和法律依据，违反了世贸组织的规则，是对贸易救济措施的滥用，属于借反补贴之名来推行贸易保护主义。为维护电动汽车产业发展利益，推动全球绿色转型合作，中方已将欧盟的这一电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织，并且决定针对其终裁措施提起诉讼。
商务部还披露，欧方称将持续与中方就价格承诺展开磋商。中方一贯主张以对话磋商的方式来解决贸易争端，并且始终在这方面尽最大努力。当前，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商。据央视新闻报道，当地时间10月29日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明，强烈抵制欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税，其认为这一举措意味着全球自由贸易的倒退，会给欧洲的繁荣、就业以及经济增长带来负面影响。穆勒发出警告，这一行为可能会使贸易冲突风险加剧，最终对整个行业造成损害。
《南华早报》报道，当下俄罗斯是中国汽车的最大进口国。曼克维奇作为俄罗斯一家行业组织的代表呼吁，中国汽车制造商不妨考虑在俄罗斯进行本地化生产，这样有助于削减成本。从今年1月至9月来看，俄罗斯在中国汽车出口国中位居首位，出口量达到约85万辆，领先第二名墨西哥很多。俄国的一家行业分析机构发布的数据显示，俄罗斯网站报道称，今年1月至9月，在俄罗斯人最喜爱的十大汽车品牌里，多个中国品牌在列。此外，俄国也多次表示欢迎中国到俄国建厂。
美国对中国电动汽车加征100%的关税，相比之下，欧盟为中国产电动汽车留出了准入空间。要知道，中国拥有较为完善的电动汽车产业链，并且具备不小的先发优势。欧盟这样的做法并非毫无先例。然而，欧盟此举未必真能达成促进其自身电动汽车发展的目的，同时还限制了欧盟消费者享受性价比更高的中国电动汽车服务，也限制了欧盟以更快速度、更低成本达成节能减排和碳中和目标的技术与途径。中国的汽车企业有必要以全球视角规划投资与运营。与本土企业合作，不但能够规避关税，而且能更好地融入当地社会与经济，从而实现互利共赢。
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