11月15日，伴随着立冬后并未太降低的热度，一年一度的广州车展已然到来。wo
都说天下无不散之宴席，总有“长江后浪推前浪，一代新人换旧人”，因此本届广州车展有部分品牌缺席似乎并不让人意外。只是当得知缺席的品牌数量超过10家之时，对它们的关注度反而先超越了参展品牌。
和去年的广州车展相比，此次共有捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽大众捷达、雪佛兰、极星、合创、远航汽车、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐共13个品牌缺席。
有缺席的，自然就有新“玩家”。它们中既有小米、乐道、翼真、极石、212越野车、这样从未参展的全新品牌，亦有东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、问界这些重返广州车展的“老朋友”。
总体来看，今年广州车展的展车数量相较去年又增加了39辆，达到了1171辆。其中有全球首发车78辆、跨国公司首发车6辆、新能源车512辆。
缺席者：有的难以为继，有的自有考量
在盛况空前的当下，部分品牌主动选择“激流勇退”的背后，原因不尽相同，整体来说，可以归纳为几大类。
有些品牌是自身生存状况堪忧，以高合、远航汽车这样的品牌为甚。高合汽车从2月份的停工，到3月份的直播带货自救，再到8月申请破产进入预重整阶段，目前问题缠身的高合汽车已步入淘汰局。
而另一个经常在机场广告牌上出现的远航汽车，其背后的母公司其实是很多人都听说过的大运集团。两年前的2022成都车展上，远航汽车以“大运汽车旗下全新新能源汽车品牌”的身份正式出道，并一口气亮相了Y6、Y7、H8、H9四款纯电产品。今年以来，这四款车已全部陆续上市，但四款车加起来的总销量只在一千辆上下徘徊。
同时，远航汽车被曝出现人员流失严重、工资延迟发放的情况。此外，其母公司大运集团也在今年9月开始有近6亿元人民币的股权被冻结，基本可以证明远航汽车从上到下都出现了资金链濒临断裂的窘境。
不同于有些品牌真的“活不下去”，另一些品牌不参展，都有销量不算理想的背景。例如捷尼赛思、捷达、雪佛兰、极星、启辰、劳斯莱斯、迈莎锐等基本都是如此。
这其中，劳斯莱斯的缺席比较让人意外的。不过如果从宏观上来看，今年1-9月，我国汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华汽车累计下跌33.53%，以劳斯莱斯为例，其1-9月销量同比下滑57%，而如果看同为超豪华品牌的迈凯伦，跌幅甚至高达88%。对中国消费者来说，目前超豪华品牌的吸引力有所减弱，而劳斯莱斯选择了收拢战线，主动退出了宣传声量相对较弱的车展平台。
在所有品牌中，最让人意外的，当属奇瑞捷豹路虎的缺席。有业内人士推测，奇瑞捷豹路虎此次缺席有其战略评估及考虑。据了解，近期奇瑞捷豹路虎正在进行品牌梳理与调整，加上内部评估车展对其卖车作用不大，故而首次选择不参展。
从某种程度上，这也从侧面证明了，相比面向行业、主打新技术和新产品的北京/上海车展，以及偏向于卖车的成都车展，同为A类车展的广州车展在当下其实有些缺乏更加明朗的定位。
就像已经连续几年缺席广州车展的神龙汽车和旗下的标致、雪铁龙两品牌，就是考虑到珠三角的潜在消费者较少，对卖车的促进微乎其微而选择了不再参加广州车展。
新晋者：新生力量有之，卷土重来亦有之
虽然不少汽车行业的大佬都发出过类似“中国汽车最后只会剩下三五个品牌”这种论调，但这两年造车领域的“新玩家”却并没有减少。
在这届广州车展上，就出现了多家新生力量。一众新品牌中，小米和乐道，显然会是热度最高的品牌。尤其是小米，在小米SU7 Ultra原型车刚创造了纽北赛道史上最快四门车纪录不久之后，SU7 Ultra量产版车型也会在此次车展上正式亮相。可以预见，小米所在的17.2展馆有望成为本届广州车展热度最高的展馆。
同在17.2展馆，甚至就在小米展台对面的乐道展台，想必也会收获不少人的关注。作为蔚来旗下瞄准家庭细分市场的主流品牌，乐道汽车首款车型乐道L60刚刚上市两个多月，目前正在逐渐的爆发产能，10月交付量刚刚超过5000台，考虑到此前乐道官方表示其5天订单量达到6.5万辆，在新势力品牌上频发的产能不足情况似乎在乐道这里再次重演。不过作为当下为数不多的换电车型，乐道相比会吸引不少逛展消费者的目光。
相比上面的小米和乐道，像是212、翼真、极石等品牌或许受关注程度略有不如，不过它们作为瞄准某一细分市场发力的全新品牌，对于中国汽车市场的丰富性来说也有着不可磨灭的促进作用。
不同于新玩家，像是一汽奔腾、东风英菲尼迪、宝骏汽车、东风风行等品牌则是缺席一年后再度回归，这些品牌基本都是碰上了产品大年，想要继续发力参与国内汽车市场的竞争。
而无论是代表新生力量的“新玩家”，还是卷土重来的“老朋友”，都将为这场主题为“新科技·新生活”的2024广州车展，带来更多“新”的主旋律，为中国汽车市场的发展带来新活力。
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