还有几个小时，阿维塔将在今年广州车展，开启年内第三款增程车型—阿维塔11的预售。这是继IPO信息释放后，阿维塔赶在年终岁尾跟进的又一次关键利好，也是继阿维塔07、阿维塔12以后，第3款增程动力对阿维塔现有品牌全动力阵容的补齐。
如果仅从技术特点来看，阿维塔似乎压根儿没有围绕车型本身去放到车展上来大讲特讲的必要。毕竟，在车展上发布新品作为惯性动作，围绕现有新能源产品打造全阵容布局，这都是外界想得到的问题。
但如果我们透过能阿维塔11作为品牌开端的一款战略产品迭代来看，却能在一款车的背后看到很多有疑问的地方：从首款增程产品问世，阿维塔为什么要在短短一个月的时间，连续围绕增程技术迭代3款车型？在人人看增程都是规模红利的时代，阿维塔究竟要如何围绕昆仑，在这个人人看得见红利市场里去竞争？伴随启源、深蓝相继通过增程开启对规模化新能源市场的攻城略地，阿维塔11作为品牌发布的第1款车型，又要如何围绕高端规模化来替长安的新能源转型打个样？
恰恰是这些终端市场，看得见又看不见的变化，决定了这台阿维塔11增程版背后意义的特殊，也是阿维塔之所以作为长安新能源转型的战略标杆，起到的关键标志性意义与其合理性所在。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「把增程从过渡产品干成独立产品！」
但凡了解阿维塔产品布局和技术体系的人都清楚，阿维塔11是自品牌发布到成立以来推出首款产品，也是阿维塔基于现有产品中最后一款围绕增程技术补齐的产品。
简单说，是从阿维塔11开始，长安围绕高端化新能源转型有了肉眼可见的轮廓；也是从阿维塔11开始，围绕阿维塔拓宽增程技术路线上的多元化产品布局在技术维度上已经阶段性的趋于完整。至于为什么会有这样的巧合性变化，恰恰是围绕阿维塔11发起预售前，很多人忽视问题。
在增程路线上，过去的入局过的企业都刻意的回避弱点，夸大优点。理想作为布局增程技术最早且成为既得利益的新势力品牌，夸的是综合续航，绝口不提的是纯电续航；零跑、哪咤，作为后续的跟进品牌，讲的更多是实用、它有我也有，却很少提及综合油耗和低温电损。以至于在外人眼里增程是汽车企业求与不求的两种思路，背后其实是负责任的企业看来，增程在某种程度上是一种残缺美好，让人又爱又恨。
今年下半年，随着「钠离子电池技术」迭代及上车，超过400公里的纯电长续航成为可能；让零下40度支持放电，零下30度支持充电，零下20度提供强劲动力，让低温电损真正意义得到解决成为现实。
于是“骁遥电池”落地，宁德时代已经开启了与多个品牌的上车规划与合作。今年内，就包括长安旗下多品牌、理想汽车。到明年吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，也都将配备超级增混电池。
也就意味着，在2024年布局长续航增程的能够成为少数车企有望弯道超车的窗口期，到了明年，看似是长续航增程的集中爆发，但严格意义上讲，当对手集中涌入，用户、市场又会快速进入到信息“疲倦期”。
因此对长安来说，有关长续航增程布局，阿维塔必须做好作为肩负着高端化中兴任务的排头兵，阿维塔绝不能做众多品牌的其中一个。而是要围绕既有产品，以最快速度完成全面完成路线的卡位和迭代，要成为有关长续航、高质量的增程品类中，走的最早、变得最快、对用户和市场的需求感知最有前瞻的新势力品牌。
从阿维塔11作为纯电布局的开端，到围绕增程路线于年内实现收口，让现有阿维塔包括11、12、07三款主力产品实现2纯电+增程两条技术路线全覆盖已至关重要。换句话，时间决定企业入局的窗口期，效率定义一个品牌的生命力，围绕既有路线展开先发优势，是长安留给阿维塔，以及阿维塔11在2024年内做好的一项“技术收官性”任务。
而至于这项任务的核心，是阿维塔要把「增程」，这项传统企业眼中，以抢规模为目的过渡产品，打造成为与纯电技术平行的「独立产品」，使其对现有品牌的赋能，让市场看懂「纯电+增程」全产品阵容2条腿走路的完整阿维塔。
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「补齐规模，阿维塔如何做增程效率最高的新势力」
今年以来，朱华荣多次公开表示，未来三年，阿维塔将进入“新豪华第一品牌”的打造关键时期，同时进入新品的密集发布期。而以阿维塔11增程版发布，某种程度上，预示着阿维塔阶段性推开了探索2.0产品时代大门。
在朱华荣眼里，技术创新是驱动力，效率是竞争力。从传统汽车向智能化+新能源转型的过程里，长安汽车必须发挥决策传导快、没有条条框框束缚的经营特点。一切目的就是要围绕「1/2的人员、1/2流程、1/2库存、资金」去和时间赛跑、和市场赛跑。只有这样，长安才能真正意义上构建起以阿维塔为高端豪华，带动规模化自主体系的长期转型、发展。
2024年，阿维塔既定冲击10万辆年销目标，从目前来看，今年1-10月阿维塔的累计交付量为50960辆，围绕全年10万辆目标，余下的2个月阿维塔将基于现有车型的单月累计销量将冲刺2.5万辆左右。
从销量构成来看，阿维塔07作为增程纯电双动力车发布后，发布首月5600辆左右。11月2日正式上市的阿维塔12双动力，此前半年内，其峰值规模也徘徊在单月4000左右。阿维塔11作为早期产品此次全面切入增程赛道不排除会为阿维塔带来绝对量的规模补齐，从10月交付量破万已经显现出阿维塔年底规模持续攀升的势头。某种程度上，规模论就是阿维塔必须快速且全面迭代增程版11的一个潜在因素。
然而我们通过分析阿维塔的增程，发现中高端SUV搭载增程方案的昆仑相比目前在规模上有着绝对优势的理想，两者在产品特点上存在3个关键性的差异特点：
1、性能爽感：昆仑增程的增程器功率优势明显，峰值发电功率达到100kW，持续发电功率超过70kW。以此确保在电池电量下降时，增程器能够及时为驱动电机提供足够的电能，补充电池能量的不足，保证车辆的动力输出，使车辆在连续加速过程中不会因电池电量耗尽而出现动力衰减，保证了阿维塔增程版车型均实现连续25次加速不衰减。
阿维塔昆仑增程在设计上注重提升高速性能，发动机的峰值功率和扭矩在较低转速就能触发，使得车辆在高速行驶时依然能够有充沛的动力储备，高速形式更有爽感。
2、热效率高、成本低：相比理想热效率40.5%的自研增程方案，阿维塔增程器采用深度米勒循环、高压缩比、高压直喷等技术，热效率达到44.39%，燃烧一升油可发电3.63度。导致在同等行驶条件下燃油消耗较高。例如在综合路况下，阿维塔增程车型百公里油耗更低、燃油经济性更好。
3、油、电用车一样安静：相比于理想在噪音的诟病，阿维塔在增程器的噪音控制超过30项降噪技术，并通过对活塞位置的主动控制等技术，降低了增程器启动时的振动和噪音，怠速噪音控制在35.7分贝，基本在图书馆级的静谧性，改善驾乘人员的使用舒适度。
综合来看，阿维塔快速迭代增程，是确信了自己具备，将旗下三款产品快速打造成市场内增程技术效率最快的技术底牌。相比理想的增程方案，阿维塔基于长安的技术优势赋能确保全面焕新阿维塔11就是相比理想的增程车型，更省、更猛、更安静，不仅馈电情况下动力不减，相比友商的规模化车型噪音更低，使用体验感更好。
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「谁要做最敢和华为掰手腕的人」
很多人没关注到，就在上周，一个由长安、华为、联通三强打造的「智能黑灯工厂」“悄悄”落幕了。要知道，在长安汽车数智工厂的建设过程，能够有华为的深度参与，任谁想得到是都是有关“引望”项目及双方深化合作，眼下进入到一个全新的发展阶段。
事实上，与华为之间一段时间的磨合，让朱华荣带领的长安汽车很清楚一点。此前华为问界的成功，验证的不是赛力斯这家企业的总和能力，验证的是华为系基于消费电子行业积累下打舆论战的优势。这种成功，某种程度上并非是华为这样的企业长期目标，对于要在汽车行业深耕的华为，这家具有极强商业攻击力的企业，是一定不会放弃因为有自己的参与而去验证一次综合性成功的可能的。
但从目前华为对北汽、江淮、赛力斯、奇瑞和长安的合作来看。智界、享界的冷，对比尊界的慢，预示了眼下最有可能取得得品牌就是阿维塔。而阿维塔在也是有能力、有条件，基于长安的资源、技术、成本体系下，去验证华为技术特点最好资源载体，这是为什么长安一直以来会成为最有能力来和华为掰手腕的企业。
截止今年前9月，国内增程式车型批发销量为11.4万台，同比68.4%的增长幅度超过纯电动27.1%，从需求和趋势看，朱华荣当然清楚增程就是眼下就是具备潜力的细分品类。
一个月的时间把07-11快速完成对现有产品换装，长安目的就是要改善规模尽快让阿维塔的前端市场与销售、后端的生产与供应采购都更合理、规范，让长安始终可以与合作方的有深化探讨有更多可能。
以朱华荣为领导的长安深切懂得先发制人在这个一卷到底的市场环境下究竟意味着什么。相比于其他新势力企业而言，阿维塔有长安作为强有力的后盾，意味着品牌具备大资金、大投入、大产出的基础条件，而眼下缺的无非是通过多元化的产品和市场份额再多换一些认可。
所以在这个节点，如何做更快、更好对技术切换，把既有产品补齐，也是阿维塔11要能在年内先发对手，抢市场先机的另一层深意。
在合作方的立场上，谁不希望在阿维塔的身上看到量。但相比外人，朱华荣更希望阿维塔能通过量的积累，实现对整个长安有关高端智能新能源在体系上的打磨。眼下，从长安自主陆续开启规模化产品的新能源探索，说明了朱华荣所希望的，是阿维塔要做好一个开放的新势力，就必须具备打通产业链的能力，不能围绕一个特定的商业环境具象发展。
或许别人眼里温文尔雅的朱华荣，是国企掌门人中把企业带的最稳健，综合竞争力最突出的老总之一。但在朱华荣自己来看，他心目中的长安能走到今天的这个阶段还是不够快，至于如何让长安走得更快，就是要让以创新合作案例为样本的阿维塔出圈，要为整个长安新能源转型始终带去激情。
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