随着小米和华为的加入，新能源车市场可以说是越来越热。
也正因为如此，越来越多的人将选择购买这种汽车….
在选购过程中，绝大多数人可能都会认为：买电车很简单，把握续航里程就好了！
然而，现实很残酷：
买新能源车最大的悲哀，可能不是续航不足，而是购车时忽略了这3件事…
我不知道大家是如何理解这点的，还是固执的认为：电池大家就是王道，其他都是虚的。
诚然，这逻辑没什么毛病，毕竟电池容量、续航能力这些是最直观的衡量标准。
但忽略了能耗表现，往往会吃大亏！
拿我的朋友来说，去年买了辆纯电车辆，电池足足有95度。
在他看来，这么大的电池怎么应该都有个500公里的续航，根本不用担心使用问题。
但现实很残酷，实际跑下来才知道这车的电耗非常高：夏季达成率只有67%的样子，冬季甚至要打五折。
不出远门还好，但凡准备长途旅行，“不是在充电，就是在充电的路上”。
原本以为电车都是如此，试了我的车才发现，根本不是这样——是自己吃了大亏。
很多时候就是如此，不要认为电池大就一定表现好，能耗表现才是关键。
特别是严寒酷暑的时节，对电车的挑战更高，如果车企的水平不行，直接就废了…
在增程车上，这点更加致命！
毕竟，增程车的纯电续航短，如果能耗表现不佳，电池的衰减就会更快。
很可能别人用个4-5年还好好的，你就剩80%的续航了！
因此，大家一定要重视这点：重视车辆的城区能耗、高速能耗，以及在极端天气下的表现。
这样才能买到一辆靠谱的电车！
听到这里，很多人会认为：选大品牌的电池就可以，譬如宁德时代，保准没问题。
但这么天真，可以说就是大错特错了。
且不说大牌之间还有不同梯次的产品，就电池方面都可以玩很多文字游戏。
譬如很多品牌电芯用的宁德时代，封包找小作坊干的，对外宣传依旧是宁德时代——你觉得会靠谱吗？
还有的品牌用的亿纬锂能的，但自己做的封包，反而强于前者！
此外，在电池保护设计上，一些车企处理得不够完美。
他们可能只在电池管理系统（BMS）上做了些表面功夫，但在极端环境下，电池的热管理和过放保护系统却并不理想。
说白了就是，气候良好时倒是没问题，一旦温度骤降，电池就不给力了——甚至更容易出现自燃的情况。
此外，由于技术水平不达标，甚至会出现“锁电”、“锁充电功率”等情况。
简单点说就是，你的车明明有90度电池，他给你锁住10来度不让你用了，还给你降充电效率。
你说，要是车买回来遇到这样的情况，是不是很糟心？
不仅如此，在电池碰撞保护上，也会存在巨大的差异。
譬如有些车企会采用电池车身一体化技术，避免车祸发生时，电池受冲击导致自燃。
有些车企呢？电池包甚至直接裸露在底部，稍微剐蹭下底盘，可能直接就完了。
所以，大家还是上点心，多关注了电池的里子，不要被表面功夫给愚弄了。
提到这点，很多人可能会觉得：这不就是个大屏，有什么难的？
然而，这么理解就大错特错了！
说白了，如果电车这么容易造，车机这么容易搞，传统车企早就吊打新势力了。
但有吊打吗？不仅没有，bba 在电车领域还沦为了杂牌，丰田、本田、大众的电车都造得不好。
为什么会这样呢？因为造电车的逻辑变了。
说白了，油车讲究的是机械控制，传动设备之间做好协同就好了。
电车讲究的是软件控制，一辆车里面有数亿行代码，控制着车辆的刹车、动力、智驾、语音…乃至一切。
如果车机不好，软件不稳定，就会出现很多不可控的风险和问题。
譬如，动不动黑屏死机，动不动车辆报错，或者突然出现动力故障，抛锚在路上。
甚至还有可能出现在行驶中，突然车门无故打开，后备箱无故打开…
别觉得我在危言耸听，大家查查新闻，就会发现很多类似的案例。
所以，一定要车机很强，软件很稳定的厂家——不要迷信油车那一套——因为时代变了。
总的来说就是，以上这3点，往往会被很多人忽略。
特别是一些年长的人，总喜欢套用油车的经验选电车。
表面上看无伤大雅，但买回去以后，往往会吃大亏！
关于这点，大家务必要注意。
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