智驾水平被友商骑脸输出，专心于换电赛道的蔚来是不是跑偏了？|友商|智能驾驶|智驾|汽车行业|电动汽车|自动驾驶|蔚来333电动方程式车队

对于当下的车企来说，在智驾环节拿不到高分，基本上也就失去了面对未来的机会。可能很多人都不会想到，蔚来有朝一日也会在这方面丧失“话语权”。

作为新势力佼佼者，蔚来算得上是“蔚小理”时代的“一哥”。时过境迁，当年靠着创新火爆车圈的蔚来，如今也成了用户吐槽的对象。一些蔚来车主，也开始对它的智能驾驶表达出了失望。

就在前不久，B站用户“旌旗超智能”对蔚来的智驾提出了批评，认为它，“寻路能力差，两个月前，智己就拿一颗 OrinX把四颗 OrinX 的蔚来摁在地上狠狠摩擦，没想到两个月过去，智已量产版全国都能开把这个差距直接干到40:7，属实离谱，全球首发 1000T 的算力的豪情壮志都去哪了?搞得我以为智己才是装了4颗芯片的那台车”。

而智己智驾项目总监王康也在微博上借网友之言公开骑脸输出蔚来智驾，该网友说：两台车都有，直接这样说吧，智己我出门就用NOA，蔚来你什么时候能退我钱？我真不用了，简直无话可说。王康不仅点评了该条微博，还做出了抱拳的手势。

这话是否有几分“偏心”智己且不说，但蔚来智驾确实在市场上风评一般。

早在2021年，就有媒体统计过。截至2021年，蔚来汽车出现了4次因自动驾驶所致的负面消息。比较严重的一次是，蔚来ES8车主因为自动驾驶功能异常，直接失去生命。据媒体报道，该车主事故发生时“自动驾驶功能”（NOP领航状态）处于启用状态。车辆的最高速度超过110公里/小时，事故发生前未出现急减速现象。

如果说当年的种种事故是因为蔚来的智能驾驶技术还不够成熟，那么今年刚发生的事故或许更能够印证蔚来的智驾水平。

有新闻报道称，11月12日凌晨0:42分左右，从事汽车销售工作的刘先生驾驶一辆“蔚来EC6”SUV从四川宜宾返回成都时，在高速公路上刚行驶两公里左右，突然迎头撞上前方“障碍物”，致车辆受损和人员受伤。他称，上高速路后开启智能驾驶，在规定车速内行驶，事发时“EBS和激光制导系统都未起作用”。

种种车主吐槽与意外事故，让人不得不去思考，蔚来是否真的有在智驾上大力投入，其如今的发展是不是已经偏离了智电时代的“主基调”。

从实际投入上看，蔚来对技术还是比较重视的。在前几天的“汽车全球化与可持续发展”分论坛上，蔚来CFO曲玉表示，蔚来成立十年来，在研发领域的投入超过500亿元。从2022年开始，蔚来基本保持每年100亿元级别的研发投入强度，每个季度基本上维持在30亿元左右。蔚来团队目前有工程师11000人左右，全球申请中及已授权专利总数达9300项。虽然这个研发投入不能算是车圈之最，但也绝对算得上是“大手笔”了。

那么，既然投入如此之大，为什么蔚来的智驾仍然不尽如人意呢？这里我们可能还需要考虑另外一个因素，那就是蔚来一直在建设的换电站。

这些年，蔚来的大部分精力都投入在换电上，研发资金自然也要分出很大一部分用来做换电。参考一、二代、三代换电站的造价，其一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约为150万元。虽然随着技术的进步这种成本会有所降低，但蔚来要做的换电站网络太大，现在已在全国布局了约2429座换电站，这里涉及的技术与其他方面的投入有多大，可想而知。

而得此，就容易失彼。这些年，谈及蔚来，伴随而来的总是“亏损”印象。财报显示，蔚来2023年“其他销售”收入为63.6亿元，成本为79.786亿元，年亏损达18亿元。今年一季度，蔚来实现了99.09亿元的营业收入，同比出现7.2%的下滑。即便蔚来一季度经调整经营亏损额为51.12亿元，较去年四季度减亏约15.6%，但亏损现状仍未被扭转。

而现在，蔚来建成的覆盖全国的换电站网络，仍然没有达到盈亏平衡。这么多年的资金“黑洞”，意味着蔚来可能真的很难拿出太多资金在智驾技术上做研发了。

当然，除了技术投入，蔚来智驾水平一般，或许还有着一些策略原因。作为比较早触及新能源趋势的车企，蔚来对行业的敏感度毋庸置疑，所以，它一定知道智驾在这个时代的重要地位。或许是出于长远考虑，蔚来在很多方面都选择了自研。

当前，蔚来已构建起12项全栈技术布局，在智能电动汽车的各个板块均有自研技术。这么做产生的现实的问题是，企业在很长一段时间都没办法出什么大成果，比如其中的NPU的研发，蔚来就花了两年时间。这种坚持自研的策略，注定了蔚来在智能驾驶方面没有办法快速出成绩。这也就能解释得通，为什么蔚来在智驾上总是有种慢人一步的感觉了。