在第十五届中国航展上，“低空经济”的话题热度颇有些不同以往。
从首次开辟的第二展区（斗门莲洲）即无人机无人船展区，到珠海国际航展中心里，与一号馆并肩相应的八号馆“低空经济”馆，再到各家国资央企展台上单独开辟“低空经济”主题区。这个热词，正在汇聚成潮的热情助推中，从自由飞行之梦，向看得见、摸得到的“霜天万类”加速演进。
航展专业日，记者团队奔赴斗门莲洲机场，发回了现场情况。
这里有各型各样的航空新产品。可以说，你能想到的一切“飞天”方式，都可以在这里看到实物型的展示。来，一起看看：
广汽GOVE多旋翼飞行汽车。根据参展商信息，该型产品首创飞行舱和底盘可分离设计，可以实现地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景无缝连接。
“双尾蝎B”大型固定翼双发无人机系统。根据参展商信息，其具备突出的短距起降能力和更优异的高空飞行性能。
可背负、可穿戴的单人喷气飞行背包，比传统航空器更小巧便捷，适用于应急救援、特战执法、飞行表演和短程通勤等应用场景。
除了静展，各种构型的新型航空器也纷纷进行了飞行演示，包括“双尾蝎B”、“陆地航母”电动力垂直起降飞行器（eVTOL）等。
在航展主要展区，也就是珠海国际航展中心，则展示了更多详细信息和多型低空经济细分市场产品。从1号门进入展区，与一号馆隔路相望的，就是“低空经济馆”。
低空经济馆（红圈标记位置）被布局在1号馆对面，足见航展主办方对其的重视。
进入馆内，小鹏汇天展位首先吸引了观众们。
据参展商介绍，“陆地航母”是一款分体式飞行汽车，分为4座陆行“母舰”和六旋翼电动垂直起降飞行器（eVTOL）两部分。其中，eVTOL可载两人，并且有手动和自动两种驾驶模式。2023年，小鹏汇天“陆地航母”正式发布，目前已经获得了1.5亿美元的B1轮融资；eVTOL部分的研制工作已经进入中国民航局TPC认证过程。
另一款引人瞩目的产品来自沃飞长空。观众纷纷试坐其展出的4座级AE200真机。根据参展商的信息，AE200也正处于中国民航局TPC认证过程中。
零重力飞行工业公司的“鹊飞”载人航空器，则在布展中着重突出其有科幻感的驾驶舱。
在低空经济领域，货运有人/无人航空器的发展也不可小觑，甚至有后来居上之势。本届航展上，多家企业展示了多种多样的低空货运航空器。与小鹏汇天展台毗邻的联合飞机公司展台，硕大的镧影R6000占据中心位置。
根据参展商介绍，这是一款6吨级倾转旋翼飞行器，既可以作为载人航空器，也可以作为航空货运平台。载人时，可提供6至12人的灵活配置，载货时，最大商载2吨。还可以改型为应急救援、医疗救护等多种专用型号，展出型号为试验样机。
同样着眼于大型货运无人机领域、并将其产品作为本届航展的展出重点的，还有腾盾科创、微至航空、航景创新等企业，其中一些产品已经获得客户并投入使用。
在展区东部，11号馆到13号馆前的静展区，以大型无人货运航空器这一定位而闻名的“白鲸航线”也出现在这里。
此外，还有此前在航展上首次正式发布的“九天”无人机，也可以承担无人货运功能。从设计和使用角度来说，“九天”无人机研制方更强调其模块化设计和应用方共同开发。
在各型低空航空器千帆竞发之时，国资央企则充分发挥在科技制造、产品体系和标准等方面的积累优势，以体系化方式进行了对于未来低空经济领域发展的主题展示。
中国航空工业集团展出了型号丰富、新品迭出的低空经济产品，并举办了低空经济无人机和eVTOL产品新闻发布会，分享低空无人装备技术特点、应用场景和产业生态，邀请业界共议低空经济发展之路。
可以看到，在中国航空工业集团低空经济主题展区，一方面，有不少基于成熟技术、系列型号发展而来的新型号，如新舟60灭火型等；另一方面，也有HH-100、AR300等新能源、新构型的航空器，呈现出继往开来、锐意进取的低空经济蓝图。
航天科技也规划了系统的低空经济主题展区，通过应用场景和产品的融合，展示了未来城市与低空发展相融合的景象。
历经百余年发展，如今，人类的飞天梦想已经成真。航空业界的核心问题已经从“如何飞起来？”演化为“如何更安全、更经济、更环保和更‘随心所欲’地飞行？”正在火热发展的低空经济领域，或许就是对这一问题的解答。
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