“肉眼可见，液压油已变得清澈透明。”“打桩18号”船员收到报告含水率合格，大家心里的石头总算落了地。回想过去的几天，从发现到解决液压油乳化的全过程依然历历在目。

作为中交一航局的打桩重器，“打桩18号”南征北战，先后参建了杭州湾跨海大桥、东营广利港码头、莆田南日岛海上风电等十多个项目的桩基施工作业，共沉桩约8000根。虽说沉桩能力突出，但毕竟“年事已高”，因此船员对这艘船格外关注和呵护。

这一天，伴随着柴油锤一声声击打，看着管桩一点点入水，大副白张水像往常一样在施工过程中巡视机械设备运转情况，突然发现甲板右大钩绞车出绳速度异常，极为缓慢，于是紧急汇报驾驶台，船长宋光宁马上叫停施工。“都别急，让我们的拆卸绞车阀组看看。”

轮机长杜敦帅迅速带着机舱人员来到甲板上，在拆检右大钩绞车的控制阀组时，发现柱塞内部有杂质，以为只是柱塞卡顿，但在拆解阀组、清洗阀块时，眼尖的杜敦帅发现从阀组流出的少量液压油偏乳白色，心里不禁咯噔一下，凭借多年经验，大概是液压油进水导致的乳化现象。宋光宁和杜敦帅对视了一眼，整艘船的液压系统涉及面非常广，其余地方也有问题了？带着心中的疑虑，机舱人员开始检查液压系统的油罐和所有管路，果然液压油都出现了异常！

上报分公司船机部并联系液压油检测后，杜敦帅没有等待净化，而是立即带人返回机舱，拆检左右冷却器排查原因，最终发现左冷却器铜管腐蚀，导致油水互窜，也就发生了液压油乳化。

液压油系统从机舱到甲板，覆盖多条管路，如何过滤净化又让大家犯了难。“既要考虑时间和经济成本，又要考虑环保需求，油水净化最合适。”船机部和船员一番交流碰撞后，决定抽出旧油、清洁油罐后，再补充新的液压油到油罐中，同时租用了两台净油设备，开启真空泵和纳米泵，分别进行杂质蒸发和精细过滤，确保新油冲洗掉管路和液压缸内残留的废油。

历时2天2夜，机舱人员轮班值守两台泵组运行，终于看到管路中流出的液压油变得清澈透明起来，同步送检合格。“20年来，第一次大范围的油水净化，很成功。”船机团队在复盘时算出，一共净化了液压油20吨，比起全部换新油，节省了17.6万的成本，还能避免对机械设备造成的损坏，延长设备使用寿命。

液压油的成功降耗，大大提升了船机团队的信心，由此，大家把这个“金点子”延伸到润滑油等净化上，可以使近30艘船舶更好地实现机械润滑，使柴油机等运转更顺畅，减少排烟污染。

（大众新闻记者 白晓 通讯员 张旭 李爱玲）