截至11月11日，问界M9累计大定突破17万辆，连续7个月蝉联50万元以上豪华车型销冠。这个成绩来得并不容易，要知道，这款车今年2月才开启首批交付。随着问界M9稳定霸榜，赛力斯与华为联合打造的问界，其豪华品牌形象算是立住了。
一个诞生仅三年的品牌，做对了什么？
文 |杨俏
编辑|新言
运营|步鸟
豪车市场来了新销冠
新能源车已经迎来拐点。
乘联会数据显示，今年10月新能源乘用车零售119.6万辆，同比增长56.7%，新能源渗透率为52.9%，已连续三个月超过50%。
与此同时，车市内卷也达到一个新高度，大多数车企为了活下去，不得不狂卷价格战，问界品牌却在逆势向上。
2023年12月，全景智慧旗舰SUV问界M9上市，闯入高端新能源市场，同时也将品牌售价拉高至50万元区间。上市后，问界M9热度颇高，上市10个多月，累计大定突破了17万辆，并连续7个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一。今年9月，问界趁热打铁，推出了M9的大五座版本，进一步稳固M9在50万价格带的头部地位。
在销量大盘微增长的大背景下，问界M9销量持续攀升，意味着传统豪华品牌的份额正在逐步被瓦解。一个明显的趋势是，传统的豪华车型，正在面临销量下滑的窘境。例如，宝马X5在大型豪华SUV市场中，长期保持着销冠地位。乘联会数据显示，2023年宝马X5的销量达到了9.3万辆，月均7767辆，细分市场份额高达15.68%。到了2024年，宝马X5销量出现波动，前10个月，月均销量只有7000辆出头了。其他豪车巨头也出现了相似的情况。奔驰GLC在中型SUV销量榜单上已经从今年2月份的第2名跌至10月份的第13名。
据信达证券统计，在45万元以上汽车市场，问界M9的市占率已突破了20%。市场用真金白银投出的票，是消费者最直接、真实的反馈。
问界M9的战绩，吸引了不少友商高管的注意。今年4月北京车展期间，奥迪代表团曾反复观摩问界M9的各种功能。
其实，M9的成功已有迹可循。2023年9月，问界新M7上市，成为中大型SUV市场的一匹黑马，上市25天，累计大定突破5万台。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东忍不住在朋友圈感慨，“起死回生、真不容易”。巅峰时期，问界M7月销量直冲近3万辆，直接带动了问界汽车整体销量跃升。目前，新M7年度交付已突破17万辆。
如果只是一款车热销，或许还不能说明什么，但接连两款车战绩不俗，就能看出问界的竞争力了。
产品热销，带动赛力斯财报数据节节攀升。2024年前三季度，赛力斯凭借高端车型问界M9大卖，实现了营收超千亿，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四家实现盈利的新能源车企。
从关键数据毛利率来看，第三季度，赛力斯这一数据已经超过了大多数车企，达到了25.53%，超过了20%的健康红线。综合第三季度赛力斯的营收、净利润和销量数据进行粗略计算，其单车收入达到了31.12万元。作为对比，根据民生证券数据，剔除新能源积分后，特斯拉单车收入为29.74万元。赛力斯的单车收入已经超过了特斯拉。
平安证券指出，问界M9成功的意义不仅在于销量和利润，更在于塑造了问界的品牌价值。那么，作为一个诞生仅三年的品牌，问界能在高端新能源市场迅速突围的秘密究竟是什么？
智能化底色
问界的品牌宣言是“智慧重塑豪华”，这个智慧，不仅是智能驾驶能力，还包括智能座舱、智能底盘、智能安全、智慧服务等，也正是问界立稳高端新能源品牌“人设”的一大原因。
当汽车转型进入下半场，智能化成为新的赛点。汽车也不再单纯是出行工具，而是一个可移动的智能终端。如今，越来越多的消费者购车时，开始关注汽车的智能化水平和科技感。具备高度智能化的新能源车，正在俘获更多消费者的心智。
问界的智能驾驶被视作业内智驾天花板，包括问界M9在内，问界汽车大部分车型均搭载了ADS 3.0高阶智驾系统，可实现智能泊车、主动安全、高速/城区领航辅助、“车位到车位”等高阶智能驾驶功能，而智能化正是高端新能源领域所欠缺的要素。
此前，调研机构杰兰路发布了一份针对问界M9首批车主用户画像的研究报告，报告指出，在这批车主中，智能驾驶、智能座舱的购车因素占比达到了67%和65%，其次是品牌和安全性。
问界的智能驾驶实力已经在受众群体心中形成了标签。更大的意义在于，问界在销量层面的攀升，也带动业内在智驾领域卷了起来。车企们开始对智能驾驶技术的投入不设上限，每当有新的技术推出，也或多或少会与问界进行对标。
目前，车企都在加大智驾方面的投入，甚至采取了更为激进的策略，那些曾经落后的玩家也通过迅速调整方向、加大资金投入迅速追了上来。
在2024广州车展，问界公布了最新的智驾数据，数据显示，问界智驾用户超33.7万，智驾累计里程超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，这组数据在业内已称得上头部梯队。反过来，这些真实道路上积累的数据，也能反哺问界的智驾系统，使其持续优化、升级。
如今，问界累计已完成超300万次OTA升级，这也意味着，问界从诞生之初到目前，每周要完成约2万次的OTA升级，这个数据已经超出了国内绝大多数车企。
另一个引擎
当然，如果只是智能化单项领先，还不足以成就今天的问界M9。
初入新能源领域时，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海就曾提到，宁可“起步晚一点”，但是必须“起点高一点”。张兴海所说的高起点，即技术要重投入。
只有保证核心技术自主研发，才能牢牢把握市场命脉。
赛力斯也确实践行着张兴海的初衷，一直以来用真金白银的投入转化成技术成果，魔方平台、超级增程、一体化压铸车身等一众高端技术加持，形成了问界的品牌护城河，也是其挑战高端市场的底气。这也证明了，只有靠技术，才能实现品牌溢价。
技术背后，是持续不断的高昂研发投入。2023年，赛力斯研发投入占营业收入的12.38%，同比增长42.90%。2024年前三季度，赛力斯在研发方面的投入同比大幅增长300.28%，已超过了去年全年。
目前，无论是在三电技术、电子电气架构，还是增程技术方面，赛力斯均已实现自研。
不断加码之下，问界的增程技术再进了一步。2024年广州车展，问界发布了全新一代赛力斯超级增程系统，该增程系统基于赛力斯自研的赛翼（C2E）增程架构和RoboREX智能控制技术，实现了增程系统的静谧无感、高集成、高效率三大优势。
全新一代超级增程系统的实际工作效率超过3.6千瓦时每升，这意味着1升油可以发电3.6度，这个数据在业内可量产增程器里已是天花板。业内普遍认为，全新一代超级增程系统的高效工作能够为车主带来更低的使用成本、更长的续航里程、更好的驾驶体验和更高的性价比。
赛力斯超级增程系统不仅助力问界系列车型销量持续攀升，还在为行业赋能。2023年，赛力斯销售了超11万台增程器，同比增长34.86%。2024年前9个月，这一数据已经攀升至34万多台，据了解，已有12家车企采用了赛力斯的增程器。
业内人士认为，凭借智驾能力以及赛力斯超级增程技术，问界的销量雪球会越滚越大。平安证券也指出，随着智驾方案转向端到端模式，其体验主要依赖于高质量的训练数据。目前，问界车型销量规模快速增长，优势将投射至智驾业务，使其在未来智能驾驶领域的竞争力更加能打。
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