上海申铁投资有限公司介绍，近期，嘉闵线的两座车站有建设新进展：嘉闵线13标天山路站主体结构顺利封顶、17标七莘路站1区基坑顺利封底。详见↓
嘉闵线13标
天山路站主体结构顺利封顶
近期，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，上海市域铁嘉闵线13标天山路站主体结构顺利完成封顶，标志着项目建设取得阶段性成果，为后续盾构施工打下坚实基础。
13标施工范围包含天山路站主体结构工程、金运路站至天山路站盾构区间和天山路站至虹桥2号航站楼站盾构区间。
天山路站位于天山西路与申昆路交叉路口北侧、上海农科院西侧，是距离上海市域铁路“超级大脑”——“三中心”项目最近的车站。天山路站为地下二层单柱双跨岛式车站，车站总净长288.8米，标准段净宽21.8米。
自开工建设以来，项目团队克服了基坑狭长、开挖深度大、场地布置和交通组织难度高、极端天气影响等诸多挑战，始终坚持以科学管理为导向，通过优化现场布局、细化施工方案等措施，严格把控各项施工工序的质量安全，稳步推进项目高质量建设。
目前，金运路站至天山路站盾构区间的首台盾构机“开拓者号”已完成吊装下井，待组装调试完成后，将开启项目盾构施工的序幕。
嘉闵线17标
七莘路站1区基坑顺利封底
近期，随着最后一块底板完成浇筑，上海市域铁嘉闵线17标七莘路站1区基坑顺利完成封底，为后续车站主体结构施工奠定了坚实基础。
七莘路站位于顾戴路与黎安路之间，沿七莘路南北向布置，横跨黎康路和战斗河，为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体基坑长474米，标准段宽23.2米，共设置3个出入口及3组风亭。
车站主体基坑共设4个区进行施工，本次施工的1区基坑长29.7米，宽23.2米至31.9米，开挖深度30.5米至33.1米，开挖土方量2.73万立方米，采用明挖顺作法施工。
在基坑开挖过程中，项目团队始终秉持科学规划、认真落实的原则，全过程管控施工质量和施工安全。强化安全生产理念的教育培训和制度建设，严格落实作业人员的操作规范要求，现场组织专人进行24小时监督管理，确保项目建设顺利推进。
嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
此外，其他车站也传来喜讯
嘉闵线7标
丰茂路站第一阶段
1、3、5、7区基坑顺利封底
近期，随着最后一方混凝土的成功浇筑，上海市域铁嘉闵线7标丰茂路站第一阶段1、3、5、7区主体基坑顺利封底，标志着项目建设取得重要进展。
丰茂路站位于嘉定区澄浏中路与丰茂路交叉路口，为地下二层双岛四线车站，共设4个出入口、3组风亭。车站总长度为1286米，相当于4个市域铁路标准车站长度，宽度为11.6米至62.3米，总建筑面积为78110平方米。车站主体基坑开挖最深处为25.5米，采用明挖法施工，共分7个施工区，其中1、3、5、7区为第一阶段，2、4、6区为第二阶段。
机场联络线13标
“攀峰号”盾构机顺利接收
近期，上海市域铁机场联络线13标迎来建设新进展。随着“攀峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出，标志着祝桥工作井至浦东3号航站楼站左线区间顺利贯通。
13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，祝桥工作井至浦东3号航站楼站区间，线路左线长约2694米、右线长约2655米，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深8.20米至36.38米，设4座联络通道。
区间采用两台直径9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由祝桥工作井始发，推进至浦东3号航站楼站接收井。截至目前，另一台负责右线区间掘进的“越峰号”盾构机已累计完成掘进1467环。
自盾构始发以来，“攀峰号”穿越了多条河流及建（构）筑物，项目团队应用BIM模型、有限元分析等技术手段进行模拟分析，确保盾构施工顺利推进。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
图文：上海申铁
编辑/初审：方佳璐
复审：姚怡莹
终审：王婷婷
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