每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
“我们不会因为短期的销量损失而放弃（中国）市场，或者为消费者提供低质、低价的产品。”在2024广州车展期间，起亚中国首席运营官杨洪海在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了起亚对于目前国内车市“价格战”的看法。
在他看来，如果市场单纯追求低价，消费者不仅不会受益，通过这些手段扩张的企业最终也会被市场淘汰。
“车企如果是比拼产业链布局、成本控制、提升工人福利的情况下，扩大产能、为整个产业链带来福利，这种在公平基础上进行的‘价格战’，我们是欢迎的。但如果是建立在不公平体系下的‘价格战’，我们是坚决反对的，这是劣币驱逐良币。”杨洪海说。
图片来源：企业供图
在“价格战”的现实压力之下，自主品牌不断“进攻”，起亚等合资品牌则正在承压。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）发布的数据显示，今年10月，主流合资车企批发销量约57万辆，同比下降20%；今年前10个月，合资品牌的市场份额为40.3%，而2021年这一数据是58.8%。
在这样的背景下，企业该如何满足中国消费者对于智能电动车的需求？如何应对当下的合资困境？这是摆在韩系、日系、德系等一众合资车企面前的现实问题。
起亚中国营销本部本部长朴玉焕认为，起亚会通过引进新产品和升级换代现有产品来吸引中国消费者。在本次广州车展上，起亚旗下2025款EV5和EV5 GT-Line两款新车上市，起售价为14.98万元。“去年广州车展期间，我们正式发布了代表起亚电动化转型的重要车型EV5，这一年来EV5颇受国内消费者的喜爱。”朴玉焕说。
据杨洪海透露，为了得到更多中国消费者的认可，起亚在产品设计上选择更多听取中国市场的反馈。在今年北京车展期间，起亚曾邀请2000多名韩国工程师前来参展，目的是审视中国汽车和韩国汽车的不同之处，并据此进行车型改进。
产品策略之外，杨洪海还表示，服务用户与客户建立联系是起亚目前的重要工作。“在中国市场，我们的目标并非追求行业排名。我们专注于服务好我们的潜在用户。在战略上，我们有两个重点，首先是直联客户，其次是尝试进行数字化营销。”杨洪海说。
多措并举之下，起亚在终端市场的表现得到了改善。今年前10个月，悦达起亚累计销量约19.99万辆，同比增长54.5%，这一销量表现也有海外市场的贡献。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
“今年全年，我们预计可以完成国内外销售25万辆的成绩。尽管许多合资企业正在裁员和关闭工厂，但我们的工厂目前正满负荷运转。”杨洪海表示，起亚在中国市场坚持“两条腿走路”，“一条腿”是狠抓国内市场的建设，包括与经销商集团加强合作等方式来稳固国内市场的发展；“另一条腿”则是积极拓展海外市场，起亚会用中国的产能供给全球市场。
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