在新款G70的上市活动上，作为捷尼赛思中国的新任掌门人，朱江第一次与媒体见面。并且一如既往的语出惊人，开场白一上来就历数了捷尼赛思在过去几年在网络上所遭遇的种种质疑，这种自嘲式的开场，确实显得与众不同。而提升销量与知名度，是捷尼赛思的当务之急，那么朱江究竟能否拯救捷尼赛思于水火之中呢？且听听他是怎么说的。
他首先谈到了自己为何会来到捷尼赛思，他表示：有媒体认为如今依然致力于打造、维持甚至创新发展豪华汽车品牌的企业已不多。在这个日益同质化的时代，汽车行业的变化与当年手机行业的转变非常相似。如今，手机放在桌上已难以区分品牌，这就是同质化的体现，而随着技术的进步，汽车设计也趋于一致。然而，捷尼赛思凭借独特的双线设计元素，在众多车型中脱颖而出。内饰设计如同我们的家居装修，体现了对美和品质的追求。在数字化时代，人们对美好生活的向往是否会消失？这是我常思考的问题。捷尼赛思打动他的正是在数字化浪潮中坚持个性化和美好的生活体验。
其实在过去的三年，捷尼赛思的团队一直在向中国客户讲诉一个来自东方的豪华故事，而在朱江到来之后，又该如何跟中国消费者讲诉这个故事，是对他一个不小的考验。“就捷尼赛思而言，其产品质量很好，尤其是在中国市场，价格相当有竞争力。例如，G80的标轴版与竞品标轴版直接竞争，竞品售价区间往40万元以上走，而G80不到30万元起，我们的比较是基于标轴与标轴。我们的产品、技术以及价格都具备竞争力，接下来我和团队将解决几个关键问题。当我们去购买任何东西时，通常关注三个因素：产品、价格和品牌。好的品牌能够以较高的价格出售产品，这源于品牌溢价。燃油车发展了一百多年，产品同质化问题已经非常严重，未来数字化产品同质化的趋势将更加明显，几年后，汽车可能会像今天的手机一样趋于同质化，所有的架构、技术、供应链和设计都将变得雷同。在这种情况下，能够帮助我们区分竞争对手并激发目标用户购买热情的，唯有品牌，这就是品牌的拉动效应。”在朱江看来，捷尼赛思距离主流豪华品牌还有很大差距，他和他的团队需要加强的是拉动效应，也就是捷尼赛思的服务，而这也是朱江和他的团队接下来努力要解决的问题。
同时还要解决的，还有销售的问题，这是每一个销售公司老总都无法回避的问题，尤其是今年如此内卷的汽车市场情况下，留给朱江和捷尼赛思的时间，其实并不算“充裕”了。对于这样的现实问题，朱江表示，当前捷尼赛思在中国的销售团队的整体意识和能力，还有包括全国十多个城市的代理商以及在“北上深”三地的直营店，所有这些的销售能力与今天看到的新势力品牌之间存在着巨大的差距。在意识、能力、数字化工具和打法等方面，捷尼赛思都需要去追赶。
而追赶的脚步，从这次GV70上市就已经开始。朱江表示，他带着整个团队开始尝试向那些“少年英雄”们，也就是新兴电动汽车公司们学习新的“打法”。从效率、用户体验以及以用户为核心的角度出发，新团队进行了一系列转型。在朱江看来，虽然这个过程肯定是痛苦的，但他相信经历这些挑战后，捷尼赛思中国的体系和团队一定会有所提升。而按照朱江的构想，1至2年内将赶超中国市场上的顶尖品牌，而为了实现这个目标，朱江和他的团队每天都会做出一些改变。
当然，韩国总部那边是否有着足够的耐心，也是决定朱江接下来几年是否能够改革成功的关键，而能否尽快盈利，则是赢得首尔有足够耐心的关键中的关键。在何时盈利这个问题上，朱江表示，品牌的建设需要高投入，也需要有长期策略。至于何时能够盈利，在朱江看来，他更关注两件事情：扩大销量和提升运营效率。提高效率，就是提升整个组织的运营效率。一方面，我们要做到精打细算，合理分配每一分钱；另一方面，我们需要不断提升团队的能力，包括品牌运营、销售运营等各个方面的效率。我们希望花一块钱就能获得十分的效果。通过这样的努力，我们能在财务上实现更好的表现。
可以看得出来，朱江对于捷尼赛思充满了期望，也有着自己的构想。而从履历上来看，朱江确实做过很多家公司，其中仅汽车公司就有宝马、雷克萨斯、蔚来、福特等，但论业绩，除了在宝马和雷克萨斯有过辉煌外，其余几家均可以说是草草收场。但不可否认的是，从对市场的洞察力和了解中国消费者需求方面，朱江确实比他的前任要强许多，如果再能从韩国人那里拿到更多的政策扶持，也不是没有让捷尼赛思成为另一个“雷克萨斯”的可能。
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