近期，浙江FGW官方发布了沪绍金城际铁路项目规划研究采告，沪绍金城际铁路将开展预可行性研究工作。
沪绍金城际铁路：根据最新的披露信息，沪绍金城际铁路自沪苏通铁路二期、利用规划中的沪乍杭高铁、杭州机场高铁柯桥境内联络线如松线路所引出，新建线路经绍兴市区、诸暨市、到达义乌站，利用金义三四线至金华站。线路全长约130公里，新建段约为103公里，设计时速250公里，在绍兴西向规划新建绍兴西站（柯桥城区附近）。
总体走向为（方案四）：上海-嘉兴-海宁-萧山机场-柯桥（绍兴西站）-山下湖-诸暨-义乌-金华。
沪绍金城际铁路也称作杭绍金城际铁路、萧山机场至诸暨至义乌城际铁路。是“轨道上的长三角”一体化发展战略的深入推进，已纳入《绍兴市融杭发展规划》和《诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027）》。规划项目与杭州机场高铁预留接轨工程已过国铁可研评审，进入规划设计变更程序。
随着金华枢纽改造及金义三四线的规划建设，沪绍金城际可看作金义三四线的延伸至杭州枢纽段，串联绍兴、机场高铁、沪乍杭，可以缓解现有沪昆高铁杭金段整体的运行压力，弥补诸暨站无法扩能的缺陷，绍兴与金义衢间、杭州机场与金义衢间将形成直通线路。
嘉绍通道方案：
在此之前，沪绍金城际铁路是另外一个版本的三种规划线路方案，即嘉绍通道方案。不经过杭州枢纽，嘉兴枢纽新建线路直接南下，沿着常台高速、嘉绍大桥走向到达绍兴杭绍台高铁上虞南站。曾经也有东关站（上虞南站）更名绍兴南站的传言说法。
2019年，金华发布了沪绍金城际铁路项目研究中标公告，早先的规划线路为：
方案一（东关站接轨方案）：上海-嘉兴南-海宁东-东关-平水-枫桥-诸暨-义乌-金义-金华。
但到了2021年，绍兴市人民政府办公室发布《2021年市级政府（市直国有企业）投资项目责任分工》。其中提到沪绍金城际铁路，线路上发生了很大的变化：
方案二（绍兴北接轨方案）：上海-嘉兴南-海宁东-绍兴滨海-绍兴北-诸暨东-璜山-横店-金义-金华
自上海东站引出，利用沪苏通铁路二期、沪乍杭高铁进入嘉兴南，嘉兴南至横店新建227公里铁路，新建海宁东、绍兴滨海、绍兴北、阮市、诸暨东、璜山站后引入横店站，后利用金台城际、金义城际引入金义站、金华站。
方案一经平水后直达金华。方案二则是经过沥海街道的滨海站、绍兴北站，而后从越城区西面，经过阮市、诸暨，再到横店，与原先的方案一路线变化明显。
方案三（嵊州新昌接轨道方案）：上海-嘉兴南-海宁东-东关-嵊州新昌-横店-义乌-金义-金华。
这条线路方案相对于前面几种，些许绕弯，但能兼顾未来甬金高铁的形成。对嵊州、新昌受益的一条规划线路方案，但绕过了诸暨。
机场高铁在建，通苏嘉甬高铁在建，杭州湾上再建沪绍金城际铁路嘉兴与绍兴段新通道，难度确实不小。从最新的规划线路看，大概率共线现有的机场高铁线路。结合上述四种不同时期线路方案的演变，线路不确定性主要在绍兴段，总体分为诸暨线路（方案一、二、四），嵊州新昌线路（方案三）。
沪绍金城际铁路诸暨线路贴合沪昆通道，线路顺直，兼顾萧山机场至诸暨至义乌城际铁路，诸暨最大化受益，符合杭州都市圈发展战略，会得到杭州的支持。但沪昆通道有沪昆高铁、杭衢高铁，包括金义三四线，略显重叠。
浙江四大都市圈杭温通道建成，甬金这个对角线还是空白。沪绍金城际铁路嵊州新昌线路缺点就是线路绕弯，也撇开了诸暨，投资高些，但覆盖面更广，既能形成沪绍金、沪昆二通道，又能兼顾浙江区域整体路网，对未来甬金高铁打下坚实的基础。
鱼和熊掌、不可兼得，线路方案各有利弊。沪绍金城际铁路目前还未纳入国家层面规划，处于前期规划研究阶段，最新的项目研究招标显示似乎更偏向于诸暨线路方案，当然要在项目可研阶段才为最终的确定。
对此，沪绍金城际铁路应该怎么走，哪种方案最合理？欢迎交流！
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