“轨道上的长三角”，长三角的高铁路网之发达和密集，在全国也是名列前茅。但在浙江高铁网中，你会发现至今宁波与义乌、金华间不通直达高铁，是块明显且巨大的线路盲区。
随着杭温高铁的建成通车，杭州、宁波、温州、金义浙江四大都市圈现在唯一缺的就是宁波与金义的高铁连线，也就是呼声较高的甬金高铁。
宁波与金华间现有的高铁车次，要么走杭甬高铁进杭州南站跨线沪昆高铁，要么走甬台温铁路进温州南站跨线金丽温铁路，但两者均需掉头换向，最快也得耗时两个多小时。翻看地图，你会发现沪昆高铁到了金华直线指向的就是宁波方向。在这个直线上沿着甬金高速走向雷同的甬金铁路建成才不到一年，主要承担货运为主，兼顾客运功能，现每天运行的只有两对“绿巨人”车次C695/6、C697/8，这对于宁波通往外地的路网需求，形同虚设。
这样的铁路网格局下，宁波像是被“困”在了杭州湾，只能依赖沿海通道，去往皖南、赣东以及中西部等极为不方便。这一弊端在甬舟铁路建成运营后，将会被放大、凸显，中西部大量去往舟山群岛旅游的客流量只能绕道杭州或温州。
宁波作为全国五大计划单列市之一，沿海港口城市，经济发达，背后更有旅游业发达的舟山群岛，金华、义乌作为全国著名的商品集散地，商贸活跃。两地间再建一条高速铁路客运通道完全够格。联动发展，最大化激活出行需求，辐射带动经济发展，同时宁波也能更好、更快的融入全国高铁网，向全国索要人力资源，甬金高铁的社会效应和经济价值极高，甚至是浙江高铁网眼下最需要补齐的一块短板。
但令人诧异、唏嘘的是在浙江中长期铁路网规划中，也没有甬金高铁，不明白这背后的考量到底是什么。
如果说对杭州枢纽的影响，其实也大可不必，现在全国的铁路枢纽，基本没有一家独大，独享。以杭州现在高铁的通达度，完全不必卡着宁波向外路网的车次来提升流量，反而对杭州枢纽还有一定运能释放的作用，毕竟杭甬在杭州南向西经停换向，少则20分钟，多则半个小时以上，挤压了其它车次的空间。
杭甬、杭金连线，甬金一旦连线，浙江高铁网最大的短板就能补齐，浙江中西部地区既能接受杭州的经济带动，又能得到宁波的经济辐射。
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