沪渝蓉沿江高铁：长江经济带的交通脊梁|宜昌|武汉|沪渝蓉|沿江|铁路|长江经济带|高铁

沪渝蓉沿江高铁，是中国境内一条连接上海市与四川省成都市的高速铁路，全长约2100公里，设计时速为350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分。该高铁线路起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆等省市，最终止于四川成都站，将长江经济带上的多个重要城市紧密连接起来。沪渝蓉沿江高铁的建设对于完善长江经济带综合立体交通走廊、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。

项目概况与建设历程

沪渝蓉沿江高铁起自上海市新建上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站。线路总长约 2100 公里。设计时速350 公里，部分路段预留 400 千米 / 小时的提速条件。总投资约 5930 亿元。建设模式采取分段建设、分段开通的模式。

全线共设 54 座车站。其中，宜昌至涪陵段设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北 11 座车站，利川、黄水、丰都、涪陵北为既有站，其余为新建车站。由上海至南京至合肥高铁、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重庆段、成渝中线铁路 7 个项目构成。

2016 年，沪渝蓉沿江高铁被纳入《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路客运通道之 “沿江通道”。2017-2018 年开展相关规划方案研究工作，确定通道构成及发展阶段目标任务。

上海至南京至合肥段、成渝中线于 2022 年下半年全面开工；合肥至武汉段 2024 年初全面开工；2024 年 12 月 31 日，宜昌至涪陵段正式开工建设。

2023 年 1 月 10 日，新建沪渝蓉高铁武宜段黄土垭 1 号隧道顺利贯通；3 月 30 日，沪渝蓉高铁武宜段当阳隧道贯通；6 月 2 日，上海至南京至合肥高铁沪宁段首榀箱梁浇筑完成。

沪渝蓉高铁预计 2030 年前全面建成，届时上海至成都、上海至重庆的运营里程预计将分别缩短为 1875 千米、1594 千米，旅行时间也将大幅缩减。

重要意义

沪渝蓉高铁作为国家 “八纵八横” 高铁骨干通道之一，是贯穿东西的交通主动脉，使长江经济带的高铁网络更加完善和高效。与沿线的其他铁路线路相互衔接和补充，加密了区域内的铁路网，为更多地区提供了便捷的铁路运输服务，如使苏中地区结束高铁空白。

沪渝蓉高铁强化了沿线各城市的交通枢纽地位，如上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等，使这些城市在区域和全国的交通网络中的作用更加突出，促进了不同区域之间的互联互通。

沪渝蓉高铁串联三大城市群，将长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈紧密连接起来，加强了东、中、西部的经济联系和产业协同，有利于促进区域间的产业转移、资源共享和优势互补，缩小区域发展差距。

途经的苏中地区、大别山区、川渝腹地等部分原来交通相对不便的地区，能够借助高铁的建设和运营，更好地承接发达地区的产业辐射，发挥自身的资源优势，实现经济的快速发展，助力区域振兴。

沪渝蓉高铁大大缩短了沿线城市之间的时空距离，降低了物流成本，提高了货物运输的效率，有利于加快商品的流通和贸易的发展，促进沿线地区的商业繁荣。方便了商务往来和人员流动，能够带动旅游业、服务业、制造业等相关产业的快速发展。为旅游业带来更多的客源，刺激餐饮、住宿、购物等消费；推动制造业的产业链延伸和协同发展，提高产业的整体竞争力。