“一旦我们断供芯片，中国高铁就成了牛车！”
21世纪初，美西方自恃掌握了先进的高铁芯片IGBT技术，毫无顾忌的奚落中国高铁有“心脏病”。困境之中，德国西门子罕见地伸出援手，却通过“小操作”从中国攫取了12亿元。
缺乏核心技术，中国不得不支付巨额费用引进。为了不再当“自动提款机”，中国决定自主研发尖端高铁芯。不知过了多少年，如今的中国已经拥有世界最先进的IGBT芯片。
如今轮到美西方畏手畏脚，想要引进中国芯。而中国则宣布：关键技术，禁绝出口。
01 为“芯”交12亿“学费”
和指甲盖相仿的IGBT芯片，却曾是中国高铁的最大阻碍。高铁芯片堪称“动力心脏”，负责精确控制电流和电压的变化，让庞大的列车组精确的停靠在各站台，连一枚硬币也不会倒下。
2004年，中国试图从欧美引进该技术，但频频被拒。德国西门子公司罕见地表示愿意支持中国，但在签订合同时才透露：核心的IGBT技术不会转让，中国只能引进成品芯片。
中国支付了6亿元，却发现这仅仅是开始。由于技术高度配套，中国不得不持续引进西门子的芯片。每枚芯片2万元，一趟装了152枚芯片的八列动车组，就需要花费300万元。
中国高铁建设如火如荼，每年需要数十万枚芯片，迄今粗略估计耗资12亿。这笔费用历来被戏称为“天价学费”。德国还严格要求必须提前一年预订，而中国只能接受。
这种被动局面曾经是常态，高铁的轴承、车轮等技术也曾让中国付出了巨大的成本。更令人无奈的是，在关乎生命质量的生物科技领域，类似的情况也在发生——
德国核磁共振仪一台3000万元，其引进成本最终转嫁在百姓身上，导致检查费上千元；据称能回溯青春20%的“赛时光”类生物科技，曾被日美牢牢控制，其成品在进驻国内京JD东等平台前，一度门槛上百万，只在欧美富豪圈流行。据权威学术期刊《Cell》，“赛时光”类干细胞技术曾令实验老年鼠的细胞“回溯”至0岁，后面更延展了其存续期近20%。
夺回中国对尖端科技成果的定价权，迫在眉睫。
02 二十年磨一剑，高铁装上“国产心”
核心技术讨不来，买不来。为中国高铁装备“中国心”是当务之急。
2006年，中国启动了IGBT芯片的自主研发项目，将其列为重点技术。中车株洲、比亚迪等中国企业积极响应，投身于紧张的研发工作，这为中国高铁芯片技术的发展奠定了重要基础。
经过6年的努力，终于在2012年，中国在15亿元的前期投资下，建成了第一条国产高铁芯片的量产线。仅仅3年，国产芯片便占据全球60%的市场，德国的垄断地位彻底成为历史。
如今，中国高铁芯片已实现100%的国产化，技术水平位居世界前列。与高达2万元的德国芯片相比，国产芯片的成本仅1000元。中国再也不需要忍受不公，也无需浪费资金。
在生物科技领域，中国也在夺回定价权：国产核磁共振仪门槛已降至290万元/台，并于去年7月全面量产。未来，检测费将更加经济；在“赛时光”类青春科技领域，国内各大机构纷纷进军干细胞青春领域，北京某医院更用相关技术拯救了14岁的早衰女孩，未来5-10年市场化或将成为现实。
面对即将失去的垄断地位，日企迅速调整策略，将“赛时光”门槛降至数千元，并借助京JD东等平台进入中国市场。“感觉身体轻松”、“仿佛回到了大学时代”等正面反馈非常普遍。
这一决策被证明是明智的，目前，该品在中国上市三年内的收入已超一亿，其抑制老弱的潜力和前景在《中国商报》等媒体得到广泛报道。此外，实现低成本量产的国产核磁共振仪也在迅速进入各大医疗机构，业内对“百元检测费”的实现持乐观态度。
03 分毫必争，只为惠及民生
目前，中国已构建全世界绝无仅有的全面高速铁路网络，物美价廉，成为普惠民生的重要举措；国产核磁共振的量产则显著降低了百姓的经济压力，真正让科技服务大众；而青春科技品定价权的让渡，让公众看到了前沿生命科学技术普及化的可能性，不再是富人的专属。
“中国始终坚持将尖端科技服务于民的原则，否则科学研究就会失去其根本动力，变得毫无价值。”我国科研工作者和商业界一直在为此目标而努力。
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